Диагностика И Ремонт Карбюратора Солекс Автомобиля

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Признаки сбоев в топливной системе

О наличии возможных сбоев в работе системы питания автомобиля можно судить по характерным признакам поведения транспортного средства на дороге:

Провал – в процессе нажатия педали «газ» автомобиль небольшой интервал времени (от 1 до 30 секунд) продолжает движение с набранной скоростью (или же с замедлением), и лишь спустя время начинает набирать скорость;
Рывок – напоминает провал, однако он более кратковременный;
Раскачивание – периодичные провалы;
Подергивание – это несколько рывков, которые следуют друг за другом;
Вялый разгон – это сниженная интенсивность увеличения скорости транспортного средства.

Кроме того, о наличии неисправностей системы питания двигателя вы можете судить по следующим признакам:

Увеличенный расход топлива;
Пуск двигателя не срабатывает;
Понижены или повышены обороты холостого хода;
Затруднение в процессе пуска горячего/холодного двигателя;
Затруднительная работа двигателя автомобиля в режиме холодного хода.

Смещение фаз газового распределения, износ кулачков распределительного вала, неправильная регулировка зазоров тепла, пониженная или же неравномерная компрессия в цилиндрах, а также прогар клапанов существенно снижают мощность автомобиля, вызывают вибрацию и повышают расход топлива.

Так же немаловажную роль играет карбюратор и его неисправности. Рассмотрим наиболее часто встречаемые неисправности карбюратора на примере Солекс. О том как правильно чистить, проверять и регулировать карбюратор, на примере ВАЗ 2109, описано в статье. И так.

Если цилиндропоршневая группа изношена, то картерные газы, пары масла и смолистые вещества могут попасть в область карбюратора, засорить фильтрующий элемент фильтра, а также осесть на жиклерах и иных элементах карбюратора, тем самым нарушая работу двигателя.

Характерные неисправности карбюратора

Если двигатель не запускается или же глохнет сразу же после запуска. Возможно, это вызвано тем, что в поплавковой камере отсутствует топливо или же нарушен состав смеси (допустим, смесь слишком обогащенная или наоборот).

Двигатель на холостом ходу работает нестабильно или регулярно глохнет. При исправной деятельности других систем карбюратора подробнее неисправности возможны из-за следующих факторов:

Засорение каналов или жиклеров холостого хода;
Сбои в работе электромагнитного клапана;
Сбои в работе элементов ЭПХХ и блока управления;
Сбои в работе и деформирование резинового уплотнительного кольца – винта «качества».

Так как переходная система первой камеры взаимодействует с системой холодного хода, при неполных оборотах возможен провал, а порой и полная остановка двигателя в процессе плавного пуска автомобиля. При помощи промывки или же продувки каналов можно устранить засорение, однако необходимо будет частично его разобрать. Также необходимо сменить неисправные детали.

Высокие обороты холостого хода

Пониженные/повышенные обороты холостого хода может вызывать:

Неисправная регулировка холостого хода:
Пониженным/повышенным уровнем топлива в камере;
Засорением воздушного или топливного жиклеров;
Подсоса кислорода во впускной трубопровод или карбюратор через соединительные шланги или в местах соединений;
Частичное открытие воздушной заслонки.

Затруднённый запуск двигателя и расход топлива

Затрудненный запуск холодного двигателя_ может спровоцировать неправильная регулировка пускового механизма. Частичное закрытие воздушной заслонки может вызвать обеднение смеси, что в свою очередь вызовет отсутствие вспышек в цилиндрах, а неправильно ее открытие после запуска двигателя достаточно сильно обогащает смесь, поэтому двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск автомобиля при прогретом двигателе_ может быть вызван тем, что в цилиндры поступает богатая смесь из-за большого уровня топлива, которое находиться в поплавковой камере. Причиной тому может быть нарушение регулировки топливной камеры или же топливный клапан недостаточно хорошо герметичен.

Чрезмерный расход топлива. Устранить данный «дефект» сложнее всего, так как он может быть вызван различными причинами. Первоначально стоит убедиться, что повышенное сопротивление движению транспортного средства отсутствует, чему способствует торможение колодок об барабаны или диски, нарушение углов монтажа колес, ухудшение аэродинамических данных при перевозке габаритного груза на крыше или же загрузка автомобиля. Не малую роль играет и стиль вождения автомобиля.

К большому расходу топлива могут привести нарушения функциональности карбюратора:

Неисправность системы ЭПХХ;
Засорение воздушных жиклеров;
Неплотное закрытие электромагнитного клапана (просачивание топлива между стенами канала и жиклером);
Неполное открытие воздушной заслонки;
Дефекты экономайзера.

Глубокий провал до полной остановки двигателя при открытой дроссельной заслонке одной камеры может быть спровоцировано засорением основного топливного жиклера. Если двигатель автомобиля работает на холостом ходу или же в режиме несущественных нагрузок, то потребление топлива двигателем достаточно мало. Пытаясь выйти в режим полноценной нагрузки, расход топливной массы резко возрастает, не хватает проходимости топливным жиклерам, которые засорились, в работе двигателя возникают провалы.

Автомобиль дергает в процессе движения_, а также вялый разгон при «плавном» нажатие «газа» зачастую провоцирует низкий уровень топлива при неправильной регулировке поплавковой системы. Раскачивание, провалы и рывки автомобиля – это распространенные явления при повышенных нагрузках, которые исчезают при переходе на холодный ход.

Как правило, они связаны с перебоями в системе подачи топлива, а также следующими факторами:

Клапаны топливного насоса не герметичны;
Сетчатые фильтры топливного заборника и карбюратора засорены;

Провалы при резком нажатие «газа», которые исчезают при работе двигателя автомобиля в течение пяти секунд, в таком же режиме могут быть вызваны неисправностью ускорительного насоса.

Провалом карбюратора принято называть явно выраженное и достаточно длительное снижение разгона транспортного средства. Это может происходить аж до полного замедления, вопреки открытости заслонок. Долгота и фаза убывания фиксируют и глубину провала.

Способы устранения провалов

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Перед тем, как вмешаться непосредственно в конструкцию карба с намерением ликвидировать провалы, надо удостовериться в бесперебойности поступления топливной жидкости к карбу. Также рекомендуется убедиться в безотказности функционирования зажигания. Обязательно надо протестировать чистоту топливозаборника и линии подачи бензина от топливного резервуара к карбюратору, а также исправность фильтров и их герметичность.

Ещё рекомендации, которых надо обязательно придерживаться.

Особенно важно проверять систему зажигания на УОЗ, герметичность шлангов и трубок, исправность свечей и т. д. Только после всех тестов можно остаться убеждённым в том, что поводом для проблемы стали неполадки в карбюраторе.
Рекомендуется также внимательно оценить корпус топливосмешивающего устройства, дабы определить наличие различных дефектов.

Если проблем обнаружено не было, карб следует демонтировать, а затем скинуть крышку. Тщательный осмотр продолжить.

Штуцеры должны иметь уплотнение. Если, к примеру, на винтах не будет уплотнительной резинки, то элемент не сможет нормально функционировать, все попытки наладить качество смеси или обороты двигателя останутся безрезультатными.
Сетка-фильтр должна быть априори чистой, не иметь никаких разрывов.
Внешняя часть иглообразного клапана — плотно сидеть на крышке. Другими словами, он обязан быть крепко зафиксирован.
Шарик иглы — свободно входить и выходить.
Поплавки каких-либо заеданий или перекосов иметь не должны.
Жиклёры — быть чистыми, каналы не должны иметь засорения, иначе это отрицательно скажется на работе.
Заслонка обязана плотно запирать входное отверстие, а поворачиваться она должна без заеданий. Она имеет рычаг, как известно, который желательно, чтобы не имел даже малейшего люфта.
Игла, запирающая и открывающая доступ горючего, не должна пропускать, быть герметичной.
Жиклёры имеют маркировку. Так вот, она должна полностью соответствовать значениям, приведённым в мануале конкретной модели авто. Сечение каналов не должно быть меньше или больше. Часто жиклёры меняются в целях уменьшения расхода топлива, но это влияет на провалы при ускорении в дальнейшем.
Клапаны или жиклёры — ввёрнуты основательно.

Стержень его рычажка обязан защищаться плотной запрессовкой.
Винты крышки быть хорошо затянуты.
При воздействии на него рычаг может ходить свободно, с люфтом. Такого быть не должно. Нужно, чтобы осязалось противодействие пружины.
Сам механизм обязан при подкачивании выпускать ровные струи топливной жидкости так, чтобы они не попали на диффузоры. Дело в том, что любое отклонение от нормы в этом случае будет свидетельствовать о загрязнении или перегибе распылителя. А вот если струи вообще не будет, это будет означать только одно — дефект клапана или всего механизма.
Есть там и малые диффузоры, которые должны стоять в своих гнёздах плотно, смотреть на главные воздушные жиклёры.

Понятие провала, их разновидности

Что означает провал? Чем он отличается от рывка, подёргивания или раскачивания. Попробуем разобраться в этом подробнее.

Автомобильный термин «провал» означает вялую работу силового агрегата при нажатии водителем на педаль акселератора. Это же может происходить при старте, разгоне и т. д. Двигатель настолько плохо реагирует, что обороты могут вообще не повышаться несколько секунд кряду.
Раскачивание — несколько провалов, следующих друг за другом. Ужасная и неприятная ситуация на дороге.
Рывок — такой же провал, но короткий, длится не больше 500 миллисекунд.
Подёргивание — серия из нескольких рывков.

Рекомендуется также уметь отличать провалы по их характеру. В соответствие с этим можно делать выводы о той или иной причине неисправности.

Провалы при старте

Если провалы наблюдаются только при старте, это явно говорит о засорении переходной системы, низком уровне топлива в камере или плохой герметизации.

Со временем на любом карбе уменьшается размер отверстий из-за отложений. Соответственно, поступление горючего снижается, ТВС обедняется. Чтобы почистить переходную систему, надо демонтировать карб, повернуть наизнанку и прочистить чем-нибудь острым, например, мягкой проволокой. Крайне не рекомендуется чистить отверстия твёрдым материалом, так как это грозит повреждениями отверстий. На завершающем этапе рабочие поверхности промываются ацетоном и продуваются.
Низкий уровень горючего в камере делает ТВС беднее. Для точного определения этой ситуации, нужно сделать так — дать силовой установке поработать некоторое время, затем снять верхнюю часть карба и измерить ватерпас бензина линейкой, затем сравнить с рекомендованными показателями. Например, для Солекс значение составляют 29 мм. Надо осуществлять процедуру измерения после снятия крышки быстро, так как бензин имеет свойство испаряться за доли секунд.
Трубка подводит разряжённый воздух к вакуум-корректору зажигания. Сначала её надо протестировать на присутствие сколов или разрывов, а затем на плотность насаживания на штуцер.

Провалы во время езды говорят о неисправности ускорительного насоса, эконостата или экономайзера. Возможно также искривление нижней части корпуса по причине чрезмерной затяжки.

Кроме того, надо быть внимательным к поведению автомобиля во время езды. К примеру, если машина дёргается и наблюдается вялое ускорение — это может говорить о недостаточном количестве топлива либо в камере, либо в баке.