Устройство и основные компоненты карбюратора ВАЗ 2107

карбюратора ваз 2107 Обслуживание

Все отечественные автомобили до недавнего времени оснащались карбюраторной системой подачи топлива, главная функция которой — получение горючей смеси, основанное на взаимодействии бензина с воздухом, и передача ее далее – в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

Кстати, работа всех названных карбюраторов различных брендов основывается на схожем принципе, их различают лишь некоторые конструктивные особенности.

Общая схема работы и ее элементы

Общая схема работы карбюратора ВАЗ 2107, если же вы, конечно, не специалист по ремонту автомобильных элементов, вам вряд ли понадобиться. Ведь данная схема достаточно сложная, наверняка, вы ее даже не запомните. Но вот о том, какие же системы играют важную роль в устройстве карбюратора, можно и нужно знать, поскольку именно они выполняют распределение топлива.

Что это за системы?

  • Пуск и прогрев автомобильного двигателя.
  • Система поддержания постоянного уровня топлива.
  • Холостой ход.
  • Система эконостата (обогатительного устройства).
  • Ускорительный насос (он обеспечивает разгонную динамику).
  • Главная дозирующая система.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (1107010)

1 Рычаг привода дроссельных заслонок ваз 2107;
2 Рычаг управления дроссельными заслонками;
3 Возвратная пружина;
4 Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок;
5 Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
6 Рычаг связи с воздушной заслонкой;
7 Шток пневмопривода;
8 Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;
9 Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры;
10 Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры;
11 Дроссельная заслонка второй камеры;
12 Отверстия переходной системы второй камеры:
13 Корпус дроссельных заслонок;
14 Корпус карбюратора ваз 2107;
15 Диафрагма пненмопривода;
16 Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
17 Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры;
18 Крышка карбюратора ваз 2107;
19 Малый диффузор второй камеры;
20 Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем;
21 Распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
22 Воздушная заслонка;
23 Рычаг оси воздушной заслонки;
24 Телескопическая тяга привода воздушной заслонки;
25 Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой;
26 Шток пускового устройства;
27 Корпус пускового устройства ваз 2107;
28 Крышка пускового устройства ваз 2107;
29 Винт крепления троса привода воздушной заслонки;
30 Трехплечий рычаг;
31 Кронштейн возвратной пружины;
32 Микропереключатель;
33 Патрубок для отсоса картерных газов;
34 Регулулировочный винт пускового устройства;
35 Диафрагма пускового устройства;
36 Воздушный жиклер пускового устройства;
37 Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством;
38 Воздушный жиклер системы холостoго хода;
39 Распылитель ускорительного насоса ваз 2107;
40 Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат);
41 Воздушный жиклер эконостата;
42 Топливный жиклер эконостата ваз 2107;
43 Главные воздушные жиклеры ваз 2107;
44 Эмульсионная трубка второй камеры;
45 Игольчатый клапан поплавковой камеры;
46 Топливный жиклер ваз 2107;
47 Патрубок подвода топлива к карбюратору;
48 Поплавок;
49 Главный топливный жиклер первой камеры;
50 Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом;
51 Перепускной жиклер ускорительного насоса;
52 Кулачок привода ускорительного насоса ваз 2107;
53 Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
54 Рычаг привода ускорительного насоса ваз 2107;
55 Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры;
56 Диафрагма ускорительного насоса ваз 2107;
57 Колпачок пружины;
58 Корпус топливного жиклера системы холостого хода;
59 Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
60 Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ваз 2107;
61 Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана;
62 Регулировочный винт количества смеси холостого хода

Cхема карбюратора ВАЗ 2107 (1107010)

1 Рычаг ускорительного насоса;
2 Регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом;
3 Пробка обратного клапана ускорительного насоса;
4 Поплавковая камера;
5 Топливный жиклер переходной системы второй камеры;
6 Воздушный жиклер эконостата;
7 Воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
8 Топливный жиклер эконостата;
9 Главный воздушный жиклер второй камеры;
10 Эмульсионный жиклер эконостата;
11 Распылитель эконостата;
12 Распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13 Малый диффузор второй камеры;
14 Клапан распылителя ускорительного насоса;
15 Распылитель ускорительного насоса;
16 Малый диффузор первой камеры;
17 Воздушная заслонка;
18 Соединительная втулка воздушного канала пускового устройства;
19 Главный воздушный жиклер первой камеры;
20 Воздушный жиклер пускового устройства;
21 Тяга рычага воздушной заслонки;
22 Корпус пускового устройства;
23 Шток пускового устройства;
24 Диафрагма пускового устройства;
25 Винт регулировки пускового устройства;
26 Воздушный жиклер системы холостого хода;
27 Седло игольчатого клапана;
28 Игольчатый клапан;
29 Топливный фильтр;
30 Кронштейн поплавка с упором и язычком;
31 Шарик демпфера игольчатого клапана;
32 Поплавок;
33 Топливный жиклер системы холостого хода;
34 Главный топливный жиклер первой камеры;
35 Эмульсионная трубка первой камеры;
36 Регулировочный винт количества смеси холостого хода;
37 Игла экономайзера принудительного холостого хода;
38 Винт регулировки качества смеси холостого хода;
39 Седло иглы экономайзера принудительного холостого хода;
40 Дроссельная заслонка первой камеры;
41 Первая смесительная камера;
42 Вторая смесительная камера;
43 Дроссельная заслонка второй камеры;
44 Нерегулируемые отверстия переходной системы второй камеры;
45 Эмульсионная трубка второй камеры;
46 Главный топливный жиклер второй камеры;
47 Обратный клапан ускорительного насоса;
48 Перепускной жиклер ускорительного насоса;
49 Диафрагма ускорительного насоса;
50 Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
51 Жиклер пневмопривода, расположенный в первой камере;
52 Жиклер пневмопривода расположенный во второй камере;
53 I Работа карбюратора на режиме максимальной мощности двигателя;
54 II Работа пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры;
55 III Работа ускорительного насоса;
56 IV Работа диафрагменного пускового устройства;
57 V Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки;
58 VI Работа карбюратора 2107-1107010 на режиме холостого хода.

Как настроить карбюратор

Как уже отмечалось выше, карбюратор «семерки» имеет определенную схему, и каждый элемент данной схемы выполняет свои строго определенные задачи. Поэтому чтобы добиться улучшения характеристик карбюратора, важно знать, на какой из этих элементов воздействовать, подробнее в моей статье — регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

Ведь при правильном подходе, немного «поработав» лишь с одной карбюраторной системой ВАЗ 2107, можно не только снизить уровень потребления топлива авто, но и улучшить его маневренность. При этом сама доработка не потребует от вас каких-то значительных финансовых вложений.

К примеру, осуществить ее можно следующим образом.

  1. Запаситесь ДААЗовским ремкомплектом, разберите карбюратор.
  2. Возьмите его среднюю часть, где располагаются главные диффузоры, и эти самые диффузоры отполируйте наждачной бумагой. Далее с помощью напильника отполируйте малые диффузоры. Все эти действия помогут снизить аэродинамических потери на входе воздуха.
  3. Приступаем к доработке дроссельной заслонки, для этого делаем потайными болты, которые крепят заслонку к своей оси. Осуществляется эта процедура так: открываете заслонку и, удерживая ее в таком открытом положении, подпиливайте болты, затем обтачиваете ее углы. Ну, а далее проделываете все эти действия со второй заслонкой.
  4. Соединяя середину и низ карбюратора, установите новую прокладку.
  5. Теперь следует осуществить подбор жиклеров: для улучшения динамики разгона смесь обогащают. Итак, заменяем во второй камере 150-й главный топливный жиклер на 162-й, а в первую камеру устанавливаем носик ускорительного насоса вместо 40-го 50-й.
  6. Последний этап – установка всех элементов на свои места.

Компоненты

Детали карбюратора ваз 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

  • поплавковая камера, в которую дозировано поступает бензин, подаваемый бензонасосом;
  • поплавок в виде закрытого полого бочонка и игольчатый клапан, которые запирают доступ бензина при достижении необходимого уровня в камере;
  • смесительная камера, в которой бензин соединяется с воздухом;
  • воздушная заслонка, регулирующая количество воздуха в смеси;
  • дроссельные заслонки, регулирующие количество смеси, поступающей во впускной коллектор;
  • воздушные и топливные жиклеры и каналы;
  • ускорительный насос;
  • распылитель;
  • диффузоры для создания воздушного потока.

Принцип работы

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Детали карбюратора ваз 2107

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос. Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Признаки неисправности

Детали карбюратора ваз 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Оцените статью
KALINA-2
Добавить комментарий

Не копируйте текст!
Adblock
detector