Новинка от АвтоВАЗ уже успела обрести достаточную популярность. Она способна замахнутся на то, чтобы сманить покупателей моделей, занимающих совсем другую нишу на рынке. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и интерьера. Сопоставление может выглядеть некорректным, но так как модели производятся одним представителем, есть достаточное основание, чтобы их сравнивать. «Что выбрать?» – такой вопрос вполне уместен для автолюбителей.
Внешний вид автомобилей
История появления Лада Ларгус пускает корни к французскому субкомпактному авто Renault Logan. Это добавляет престижности и респектабельности этому транспортному средству. Лада Веста более новая и современная машина, к тому же рекламная кампания по продвижению машины была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, оказываемое конкурентами, находится на одном уровне.
Сравнение Лада Веста и Лада Ларгус является обоснованным, если учитывать внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус обладает внушительным кузовом – это является его главным козырем в борьбе за покупателя.
Потенциальных покупателей 7-местной модели, тем, кому он действительно нужен, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над подобной универсальной комплектацией Веста. Если несколько подождать, то возможно приобретение более раскрученной модели.
Общие параметры автомобилей
Показатели имеют различие, но не такое, чтобы с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.
- Ларгус несколько длиннее своего нового оппонента – 4470 мм. против 4410.
- Ширина седана превосходит параметры универсала – 1764 и 1750.
- Последний чуть больше весит и имеет большую салонную вместимость.
- Веста в силу комплектации заметно ниже Лада Ларгус – 1497 и 1670 мм.
- В показателях дорожного просвета зарекомендовавший себя универсал имеет 145мм. Клиренс новой модели значительно выше (178 мм).
- Объем багажника Лада Ларгус составляет 560 литров, Веста – 480, что тоже немало.
- Продольное расстояние между осями передних и задних колёс универсала значительно больше (2905 мм), у Весты колесная база измеряется 2635 мм.
Как выглядят конкуренты внешне?
Лада Ларгус смотрится как автомобиль, пришедший из другой эпохи.
- Спереди имеет ровные линии, четко выделяемые фары, противотуманки округлой формы, капот под небольшим уклоном, черный радиатор с одной хромированной полоской.
- Профиль также старомоден: двери определяются ровными очертаниями, диски колес очень просты в дизайне. Выглядит экстерьер Ларгуса вполне согласовано, но не для нашего времени.
- В задней части установлены раздвижные двери с большими стеклами. Присутствует низкий бампер. Лада Веста современнее и спортивнее.
- Радиаторная решетка плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют запоминающиеся изгибы фронтальной части.
- Профиль оформлен в интересном «Х-стиле», крыша авто несколько заваливается назад, хорошее впечатление оставляют раздвоенные спицы колес.
- Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.
Сопоставление двигателей и трансмиссии двух моделей
Седан имеет полное превосходство в динамике, максимальной скорости и в показателях потребления горючего. Конструкторы напоминают, что в будущем будут разрабатываться новые модификации моторов Веста. Для Ларгус таких идей не предвидится, ездить он будет на старых образцах движков.
На Лада Веста установлен ДВС 106 л.с./1,6 л. Машина разгоняется до сотни за 12сек. (с АМТ – 12,8). Максимальная скорость седана – 178 км/ч. Потребление топлива в городе – 8,9. Универсал обладает мотором с мощностью 87 л.с. /1,6 литра. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14,2, а максимум скорости определяется на отметке 160 км/ч. Машина потребляет 10,5 литра бензина в городе.
В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весте монтированы две «механики» и одна АМТ. Качество сборки и дееспособность КПП новинки превосходят трансмиссию оппонента. Веста не имеет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.
Ходовая часть и интерьер
Подвеска обоих автомобилей одинакова, но управляемость новой Лады лучше, так как шасси имеет большее число микросхем, а машина не обременена тяжелым кузовом. Веста обстоятельно подтверждает, что это современное транспортное средство.
Интерьер универсала прост и небросок.
- Внутри салона Весты наблюдается качественный материал отделки, руль, комфортно вливающийся в руки, плотные кресла, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
- Дизайн интерьера Ларгуса отличается ровными линиями, металлическими вставками на пластике черного цвета и простыми индикаторами на панели управления. Монотонность немного снижают оранжевые краски. Салон универсала достаточно удобен, но скучен.
Сравниваем технические характеристики
Новый универсал повышенной проходимости Vesta Cross привлек внимание автоэкспертов задолго до появления на рынке. Большой клиренс, пластиковый обвес и стильная внешность, продолжающая идеи икс-дизайна, — все это с постоянным качеством сборки, созданное по лекалам иностранных инженеров. Lada Largus Cross создали по следам Калина Кросс — внедорожной вариации популярного универсала.
Двигатели и трансмиссии
В запасе двигателей у Веста Кросс пока нет вариантов — единственный доступный к заказу 1.8-литровый 122-сильный бензиновый мотор. Он выдает 170 крутящего момента на пике мощности и потребляет чуть больше 7 литров на «сотню» в смешанном цикле. В паре с двигателем работает роботизированная трансмиссия.
Двигатель у Ларгус Кросс тоже один — 1.6-литровый мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 145 ньютон-метров. Средний расход — 9 литров в режиме «город-трасса». Разгон до «сотни» — 13,5 секунды, максимальная скорость — 165 км/ч. В комплекте — безальтернативная 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Габариты и экстерьер
Внешний вид Лада Кросс пока не примелькался на улицах. Сначала покупатели распробуют универсал, а потом традиционно обратят внимание на версию повышенной проходимости. Фирменный икс-образный стиль решетки радиатора и боковин кузова никуда не делись и продолжают свое развитие в новой модели от тольяттинцев. В самом оснащенном варианте Exclusive есть недоступные для седана цвета, а крыша и корпуса зеркал заднего вида окрашены в глянцевый черный.
Длина Vesta Cross — 4424 мм, ширина машины — 1785 мм, высота с рейлингами — 1532 мм. Версия «Кросс» на 4 миллиметра длиннее и на 2 сантиметра выше «асфальтового» универсала из-за больших 17-дюймовых колес, увеличенного клиренса и черных накладок на агрессивных с виду бамперах.
Длина Lada Largus Cross — 4470 мм, ширина — 1756 мм, высота — 1682 мм. Клиренс — 195 мм, что на 25 мм больше, чем у «дорожной» версии.
Внешних отличий между Ларгус Кросс и его братом мало, но присмотревшись замечаешь детали. Обычный Ларгус комплектуют 15-дюймовыми колесами, а на Кросс ставят 16-е, при этом запасное колесо у «обычной» версии 15-е, комплектное, а у Ларгус Кросс 15-я докатка. Литые диски у Ларгуса доступны только в максимальной комплектации, а у Кросса они есть по умолчанию. Кузов Кросса по периметру обвешан неокрашенным пластиком: неокрашенные бамперы, накладки на пороги и арки. Спустя пару лет после выхода машины на рынок, в отзывах автовладельцев часто стали появляться упоминания о жучках под пластиком и протертой краске. Связано это с креплением защиты, которая неплотно прилегает к кузову.
Интерьер автомобилей
Внутреннее убранство Веста Кросс больше похоже на одноклассников из Кореи. Здесь такие же растительные мотивы — линии плавные, почти нет острых углов и прямых форм. Автомобиль не похож на остальные модели тольяттинского завода: серия Веста стоит от них в стороне. Щитки приборов в трех глубоких больших колодцах, подушки сидений длинные и в меру жесткие, в центральной консоли расположился экран мультимедиа с окантовкой из воздуховодов. Все удобно и под рукой.
Салон Lada Largus Cross отличается ромбовидной прострочкой на сиденьях и серыми вставками в приборной панели. Они могут быть и оранжевого цвета, добавляющие яркие штрихи в сдержанный, если не сказать скучный салон. Доплачивать за них не нужно.
Сравниваем комплектации и цены
Список оборудования в этом варианте оснащения уже включает все необходимое из перечня требований к современному автомобилю: подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления для детских сидений ISOFIX, блокировка задних дверей от открывания детьми, автоматическое запирание дверей при движении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер, охранная сигнализация, дневные ходовые огни, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения, электронная система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, противобуксовочная система, система помощи при трогании на подъеме, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев наружных зеркал.
Вторая в списке оснащения — комплектация Comfort стоимостью около 630 тысяч рублей. Она дополнительно включает: датчики парковки сзади, кондиционер, охлаждаемый вещевой ящик, аудиосистема с 4,3′-дюймовым монохромным дисплеем, USB, SD, AUX, Bluetooth, Hands-free) и 4 динамика, наружные зеркала и наружные ручки дверей покрашены в цвет кузова, подлокотник сиденья водителя с регулировкой по углу наклона, противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом, футляр для очков.
Самая оснащенная версия получила название Luxe. Цена стартует с отметки в 700 тысяч рублей. Отличия от предыдущей версии: боковые подушки безопасности, противотуманные фары, подсветка мест входа-выхода в передних дверях, электростеклоподъемники задних дверей, обогрев ветрового стекла, датчики дождя и света, климат-контроль.
Комплектация Лада Ларгус Кросс одна — имени себя. Это 674 900 рублей за 5-местный вариант и 699 900 рублей за 7-местной исполнение. В списке опций: подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, крепления для детских сидений ISOFIX, противотуманные фары, антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, защита двигателя и подкапотного пространства, интерьер Cross Orange оранжевый или Gray, электро стеклоподъемники всех дверей, подогрев передних сидений, ГУР с регулируемой по высоте колонкой, электропривод и обогрев наружных зеркал, датчики парковки сзади, кондиционер, 16» легкосплавные диски.
Итог
При создании Лада Ларгус Кросс перед инженерами АВТОВАЗа стояла задача сохранить управляемость кросс-версии на уровне обычного универсала. Заметить разницу между «приподнятым» автомобилем и его дорожной версией на хорошей дороге не удастся. А вот на грунтовке или разбитом асфальте Largus Cross слегка выигрывает по плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.
Ларгус с приставкой «Кросс» тратит больше бензина, чем простой универсал. Это на 1,4 литра в городе и на 0,8 литра на трассе. Связано это с измененными передаточными числами коробки, колесами большего размера и дополнительные 35 килограмм массы. Важный нюанс: 102-сильный шестнадцатиклапанный мотор Ларгус Кросс рассчитан на АИ-95, а восьмиклапанный агрегат «обычного» Ларгус можно кормить 92-м. Разница в стоимости содержания оказывается существенной.
Ларгус Кросс стоит как хорошо оснащенная Веста Кросс. В нем не меньше опций, и на борт он может взять больше груза — спасибо фургонообразному кузову. С другой стороны, многих отпугнет вид этого автомобиля и салон, навевающий воспоминания о французском автопроме начала нулевых. Веста Кросс выглядит интереснее внешне, а если на АВТОВАЗе, как говорят, поработали на стабильным качеством сборке то вариант в этой же ценовой категории остается один — новая модель Лады.