Сцепление Шевроле Нива не имеет особого отличия от аналогичного механизма на любом другом автомобиле с КПП механического типа, но парадокс его работы кроется в том, что при нажатии педали сцепление не включается, как привычно по логике вещей, а наоборот, выключается. Само сцепление, как система, необходима для передачи момента сил (крутящего момента) от двигателя к КПП с возможностью кратковременного разрыва сопряжения. Основу устройства сцепления Шевроле Нива составляет ведомый диск с накладками, которые под действием сил трения обеспечивают передачу усилия с маховика на первичный вал коробки. Но к системе относится еще и механизм привода.
Состав и устройство
Конструкторы АвтоВАЗа разработали достаточно надежный механизм однодискового сцепления с гидравлическим приводом. В общем случае, к системе можно отнести:
- Главный цилиндр сцепления;
- Рабочий цилиндр;
- Вилку привода;
- Выжимной подшипник;
- Ведомый диск;
- Бачок.
Главный цилиндр расположен в подкапотном пространстве и приводится непосредственно педалью.
Он создает в магистрали избыточное давление, которое оказывает действие на рабочий цилиндр сцепления шевроле нива.
Все остальные элементы расположены в защитном картере и монтируются на маховике. Корзина с демпферными пружинами считается неремонтопригодной и заменяется целым узлом, в то время как диск сцепления шевроле нива поставляется, как отдельная деталь.
Работа сцепления
Рабочий цилиндр под действием давления в магистрали приходит в поступательное движение и действует на вилку. Вилка сцепления Шевроле Нива выполняет роль рычага и служит для передачи усилия на нажимной диск. Промежуточным звеном между вилкой и нажимным диском является выжимной подшипник. Он позволяет вилке подействовать на вращающийся элемент. Действуя ногой на педаль, водитель инициирует отключение сцепления. Его последующее включение обеспечивает возвратная пружина. За счет фрикционных накладок и демпферных пружин сочленение происходит плавно и без рывков.
- Стирание накладок ведомого диска;
- Выход из строя выжимного подшипника;
- Попадание воздуха в магистраль.
Если устранение первых двух неисправностей требует разборки узла, то последнюю неисправность при отсутствии нарушения герметичности системы можно устранить за считанные минуты.
Прокачка сцепления нива шевроле производится при наличии помощника. Он должен несколько раз нажать на педаль и зафиксировать ее в нажатом положении. В это время необходимо на рабочем цилиндре найти специальный штуцер, надеть на него резиновый шланг, другой его конец погрузить в подходящую емкость с тормозной жидкостью. Затем, отпустив штуцер, нужно стравить порцию жидкости вместе с воздухом.
О наличии воздуха говорят выходящие из шланга пузырьки. После затяжки штуцера помощник может отпустить педаль. Такие манипуляции повторяются до полного выхода воздуха. Также в данном разделе можно найти статьи о ремонте и замене составляющих сцепления.
Некоторые модели в линейке ВАЗ оснащались механическим приводом, но практика показала, что плавность хода педали не сравнится с гидроприводом.
На внедорожник «Шевроле Нива» производитель устанавливает механическою коробку передач. С ее помощью водитель самостоятельно регулирует скоростной режим машины. Еще один важный элемент системы трансмиссии автомобиля «Нива Шевроле» — сцепление. Давайте рассмотрим его устройство и ремонт.
Устройство
На автомобилях «Нива Шевроле» сцепление самое стандартное. Такие комплекты можно видеть на большинстве отечественных автомобилей. Это однодисковый сухой механизм. Он постоянно замкнут, оснащен центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим беззазорным приводом. Также состоит и из других деталей. Каких именно – рассмотрим ниже.
Маховик
Он монтируется на коленчатом валу силового агрегата. Деталь выполняет функции ведущего диска в системе сцепления автомобиля.
Нажимной диск
Данная деталь нужна для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Данная деталь соединяется с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют возвратную функцию.
Диафрагменная пружина
В процессе работы на этот диск действует диафрагменная составляющая, которая призвана обеспечить нужное усилие сжатия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Наружный диаметр данной пружины краями давит на нажимной диск. Одновременно внутренний выполнен в виде металлических лепестков. На них и воздействует выжимной подшипник. Вместе с диском и диафрагменной пружиной, а также с корпусом образуется единый блок, который называется корзина сцепления. Она жестко закрепляется на маховике.
Ведомый диск
Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы данной детали при помощи шлицевых соединений закрепляется на первичном валу коробки передач. И данный диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем имеются специальные пружины. Они смягчают удары и колебания. Диск сцепления с каждой из сторон имеет специальные фрикционные накладки. Их чаще всего производят из стеклянных волокон, проволоки латунной и медной. Данные компоненты под давлением впрессовываются в смесь каучуков и смол. Этот состав может выдерживать высокие температуры.
Подшипник выключения
Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением. Данный элемент располагается на оси вращения механизма. При нажатии на педаль он оказывает воздействие на диафрагменную пружину. Непосредственно подшипник установлен в специальной муфте, а в движение его приводит вилка сцепления.
Типичные неисправности сцепления на автомобиле «Нива Шевроле»
Привод сцепления – это механизм из нескольких составляющих. Как и любой другой технический элемент, он также может выйти из строя. На автомобиле «Нива Шевроле» сцепление работает достаточно долго. Однако это не значит, что ему никогда не потребуется ремонт. У этого механизма могут появиться определенные неисправности. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связны с пробуксовкой. В этом случае механизм включается и выключается не полностью. Сцепление будет пробуксовывать, если есть большой износ фрикционных накладок на ведомом диске. Это случается из-за больших пробегов автомобиля или эксплуатации его в экстремальных условиях. Также диски и фрикционная накладка прогорают. В этой ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.
Вторая неисправность – наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может говорить о выходе из строя уплотнителей КПП. В этом случае решить проблему поможет промывка диска с заменой уплотнителей там, где необходимо. Кроме этих неисправностей есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а точнее, он не полностью включается. Есть несколько причин для этого.
Неполное включение может наблюдаться при торцевых биениях или частичном разрушении ведомого диска. В этой ситуации следует выполнить его ремонт либо замену. Также данная неисправность возникает, если слишком ослаблены заклепки на фрикционных накладках. В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. «Нива Шевроле» отгоняется при этом на смотровую яму или подъемник.
Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки. Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена. Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании – это тоже признак поломки.
Диагностика сцепления «Шевроле Нивы»
Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого необходимо совершить несколько операций:
- На автомобиле включают нейтральную передачу.
- Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
- В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. «Нива Шевроле» начинает работать на задней передаче, когда переключаете КПП.
- Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен.
- Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.
Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения. Выявить поломку поможет тахометр. Если резко нажать на газ в процессе езды на авто, и обороты начнут расти, а затем слегка упадут, при этом автомобиль разгоняется, тогда ремонт сцепления неизбежен.