Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.
Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.
Принцип действия
Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.
Поплавковый механизм
Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.
Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.
Главные дозирующие системы
Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.
Принцип действия главной дозирующей камеры
Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.
Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.
Система холостого хода
Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.
Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.
Эконостат
Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Диагностика неисправностей
Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:
- Повышенный расход топлива.
- Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
- Неустойчивая работа на холостом ходу.
В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.
Как восстановить работу карбюратора?
Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.
Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.
Регулировка
Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.
Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.
Заключение
Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.
Опубликовано 30 Августа 2016
Вторая часть видео о способах улучшения технических характеристик карбюратора 21073, с помощью заложенных в конструкцию карбюратора возможностей , по версии инженера и карбюраторщика Сергея Светлова. С помощью предлагаемой методики, можно значительно повысить динамику и не потерять экономические качества карбюратора.
В совокупности с представленной ранее информацией о модернизации карбюраторов Солекс и о регулировках его заслонок от Сергея Светлова, карбюратор можно привести в состояние близкое к возможно идеальному при данной конструкции его исполнения.
А 3 часть будет?:) И кстати про ЭМР интересно. Вы применяете данный способ ко всем Солексам или только к 73? Я имею введу 60 ЭМР. Я почему спросил есть машины на которых стоит 35 ЭМР стоит ли влепить 40 допустим, соответственно жиклеры все заводские.
32:10 . Вот это вообще гениально! мне бы эту информацию в начало 2000-х. эх. Ну "Лучше поздно, чем никогда" Экономия при дросселе 20-30% и спокойной езде, и хорошее обогащение при дросселе 80-100% и нагрузках. Мастер.
а есть же на белом свете неуки, которые проповедуют упразднение такой замечательной системы карбюратора как ЭМР.
Спасибо за очередную порцию грамотных советов! Надо будет проделать то же самое с осью заслонки, только подумалось подложить шайбу, подогнанную прежде по толщине, дабы площадь контактирования с опорной поверхностью карбюратора была большей, а износ — меньшим. Хочу еще спросить, в видео сказано: струя распылителя ускорительного насоса должна бить в центр дроссельной заслонки — это имеется ввиду на ось заслонки? А как Вы рекомендуете настраивать зажигание? По грани детонации или стробоскопом по книжке под соответствующий бензин? И еще интересно было бы узнать, что Вы бы рекомендовали при установке ГБО на двигатель с Солексом 083 ? А то есть по крайней мере два варианта, 1-й установка как бы горелки над самим карбюратором, 2-й всверливание в смесительные камеры. Заранее спасибо!
Ребята,я не знаю,с чем связан мой случай,но я на умз 412(75 сил)поставил давно-давно солекс 083-й.Топливные жиклеры: 97,5/97,5,воздушные 165/145.На экономайзер 40.После доводки малых диффузоров и винты впотай на дроссельные заслонки-смшина как бешеная стала грести. пришлось уменьшать топливные до 95/95,а воздушный на 1 камере ставить 170.На ЭМР поставил 35.Вот тогда машина перестала брыкаться,как сумасшедшая,но осталась резвее чем та же 8-я лада и 9-ка
Опять никаких пруфов и ходовых испытаний. Самопровозглашенный король джулиан блеать. Особенно улыбнуло про струю слоника которая должна обязательно бить в дроссельную заслонку. ПрофессиАнал.
Правильно минимизируем зазор и получаем слишком "богатую" переходную систему! Затем выкручиваем винт качества до предела 11-12 оборотов чтобы не было рывков и ударов в трансмиссии при переключении передач! ЭТО МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА! Я уже наступил на эти грабли и никому не рекомендую повторять.
Сергей, а есть возможность снять видео об обслуживании и доработке карба ДААЗ 4178 или "Ока"? Это, как бы гибрид солекса и озона).
По поводу подгибания шайбы на оси заслонки произойдёт выработка под шайбой так как она будет стирать алюминиевую поверхность . После десяти нажатий примерно ваш эфект начнёт исчезать . Лучше шайбу подобрать дополнительную с круглым внутренним отверстием . Насчёт винта качества можно дополнительно заглушить кусочком мягкого шланга с вкрученным в него саморезом для удобства изъятия гарантия сто процентов что не изменятся настройки от вибрации . ( у себя так сделал после того как винт выкрутился и выпал от вибрации . Долго проковырялся на трассе из за того что не мог понять почему холостой пропал совсем . ) И напоследок Всех с наступающими праздниками :)
Эх Сергей, Сергей. Любите вы все такие словечки как профессионал, дипломировано, и т.д и тому подобное, какие-то умные вещи сначала говорите за которые я подписываюсь под каждым словом и двумя руками за, и тут же сами себе противоречите. Начнём с шайбы под сектором, я уже мельком глянул комменты и об этом пишу не первый, всё что я увидел ну язык просто не поворачивается это назвать профессиональным и качественным ремонтом! ну никак. Вот НЕпрофессиональное решение проблемы сдвига НЕпрофессионалом http://s019.radikal.ru/i600/1501/e0/3a75bd9b4825.jpg, однако ощутите разницу в подходе. Не ужто в условиях СТО набор необходимых по толщине шайб или инструмента для подгонки толщины шайбы это проблема?, что надо опускаться до таких варварских методов. и дело даже не в том что что-то там будет вытираться или изнашиваться как вам написали другие, просто дело в подходе, кстати подходы с Порошиным у вас в чём-то схожи. Ну да ладно оставим это на вашей совести раз вы считаете это профессиональным. Следом вы всё красиво говорили что не надо трогать жиклёры заводские надо всё сделать как есть и так далее и тому подобное , однако следом вы сразу же раздрочили жиклёр ЭМР даже не в курсе какой будет степень обогащения во время его работы на том двигателе куда вы поставите этот карбюратор. Также вы теперь не знаете когда конкретно Экономайзер будет вступать в работу. У меня есть самодельный дачтик ЭМР, я могу видеть когда он вступает в работу и могу видеть степень обогащения смеси когда он работает по альфометру и как на это реагирует двигатель. И уверяю вас с 60 жиклёром смесь чрезмерно богатая (альфа менее 0,8), при том двигаясь на первой камере с включенным ЭМР в условиях ограничения наполнения цилиндров такая смесь двигателю не нужна, он в состоянии разгонятся и на более обеднённой смеси без провалов и т.д. а её чрезмерное обогащение приведёт ни к столь уверенному разгону сколько к перерасходу топлива в пустую. Именно по этому я в отличии от вас наоборот из кучи всех пружин которые у меня валялись выбрал самую мягкую, чтобы отодвинуть порог срабатывания ЭМР, так как после того как он вступает в работу я не ощущаю существенного изменния в работе двигателя, то есть динамику и тягу, и никаких проблем с карбюратором не знаю при разгоне на первой камере даже когда ЭМР спит. Про вторую камеру всё верно вы рассказали и сделали, я вам недавно писал что делал также однако вы что-то там говорили опять про профессионализм и дилетантство в таком подходе. Вернусь к ЭМР, в вашем же варианте малейшее нажатие на педаль чуть больше чем это нужно вызовет переобогащение смеси, и пусть оно будет не постоянным и продолжительным в пути, однако по копейками складывается как говорится. И да вы ещё сказали интересную вещь что трогание автомобиля становится без проблем с такой дработкой. Вот тут вы меня улыбнули, так как я имея приборы которые перечислил выше, никогда не замечал чтобы ЭМР срабатывал при трогании. Следовательно если двигатель тупит или ещё хуже, дёргается при разгоне на обычной смеси без участия ЭМР это только говорит о неспособности его работать на таком составе смеси, и он должен быть откорректирован, так как даже работая в прямолинейном режиме движения, будет перерасходовать бензин из-за пропусков зажигания. У Порошина есть ролик который противоречит нормальной логике где ставя увеличенные жиклёры тем самым расход падает. а падает он из-за того что по каким-то причинами тот состав смеси который готовит заводской карбюратор не подходит для нормальной и стабильной работы конкретно этого двигателя, причины самые разные, от износа поршневой группы, до не возможности нормально функционировать системе зажигания (слабая искра, неправильные зазоры) или какого-то тюнинга в сфере ГРМ. А да в конце вы ещё забыли дать рекомендацию перед сборкой и регулировкой уровня подержать иглу карбюратора в бензине, для принятия резиновому наконечнику своего рабочего размера, иначе уровень может изменится когда она войдёт в своё рабочее состояние позже. Про струю УН даже не знаю вы идёте вразрез всей литературе которую я читал, и сам не раз замечал что рывков и провалов меньше у положения когда струя летит в щель и это особенно заметно если совсем на малых оборотах начинать газовать с большими углами заслонки, то есть мотор задумывается и только потом набирает обороты, и связано это с тем чтобы её быстрее отправить вместе с воздухом который при открытии дросселя попадает туда мгновенно, пока бензин сначала подымается к носику потом из него истекает струёй и только потом попадает в коллектор, и уже есть задержка, за это время мотор успевает прососать приличное количество воздуха, и если ещё дополнительно размазывать бензин по заслонке и камере карбюратора, в двигатель это всё попадает ещё позже и в меньшем количестве так как неизбежно осядет в плёнку сначала в карбюраторе потом в коллекторе в виде топливной плёнки. когда она летит сразу в коллектор потерь на оседания в топливную плёнку меньше и меньше время прохождения. Ну и следом мне совсем не понравилось как вы затягиваете болты крышки, от такой затяжки и возникают деформации крышки и плохой (неравномерный) обжим прокладки в следствие этого. Крышку надо затягивать как колёса звездой и в несколько проходов ни прилагая при этом значительного вращающего момента как при промежуточных проходах, так и в конце затяжки, хотя в конце момент естественно выше. Не помню источник литературы в котором это было написано, но именно такой метод позволяет плавно обжать прокладку без перекосов крышки в дальнейшем со всеми вытекающими последствиями.
Сергей здравствуйте . с новым годом Вас . много критики я вижу в этой части ролика , я хочу тоже небольшой совет дать который полностью расходится с книжными трактатами инженерных мудней придумавших этот карб, Сергей Вы не чего не сказали про установку имульсионных воздушных трубок , позвольте мне раскрыть сие таиное , значит все как попугаи трубки разворачивают отверстиями в сторону выхода отверстия малого диффузора , а это влечёт опять же провалы , перерасход и плавность хода при такой установке просто отвратительная, в своих видео я объяснял эту проблему , и всем рекомендую отверстия эмульсионных воздушных трубок не направлять в зону выхода малого диффузора а строго распологать их с двух боков т е перпендикулярно отверстию малого диффузора
Отличное видео. Но если бы вы говорили меньше про профессионализм во всех формах, динамичность видео бы никак не пострадала, а экономичность и токсичность уменьшились.. :)
Все-таки следует работать без перчаток, так как это источник дополнительных соринок, которые могут попасть во внутренние полости и засорить жиклеры. что скажется на не контролируемых провалах при работе двигателя. Что Важно — Заточка 4-го кулачка значительно увеличила динамику моего 21213 не увеличивая расхода топлива.
А как же электроромагнитный клапан? ведь после его удаления, будет долго молотить после выключения двигателя, что скажется на ресурсе двигателя и расходе топлива.
Что еще хотелось бы дополнить. 1. промывка в ацетоне обязательна. 2. желательно работать соблюдая чистоту 3. чистый белый ватман, или газетка на х. конец 4. хорошее освещение 5. Лупа или бинокулярный микроскоп.
Подскажите пожалуйста какой жиклер экономайзера можно поставить на 83 карбюратор?
Да уровень как вы говорили вот только думаю флажок выкинуть или нет мне хотят в 10-11 литров укладываться.
Дядь,а какая же это экономия,если вы выкинули клапан холостого хода?это повышенный расход.
у вас нитка от перчатки попала в карбюратор.а разве у заслонки второй камеры нет щели?
пардон,у вас распылитель с одним хоботком
Добрый день! Сереж попрошу вас пролить свет о карбюраторе солекс, а именно о эмульсионных трубках первой камеры для моторов КЛАССИКА. Вопросы: 1.Как вы считаете надо оставлять эмульсионную трубку ZD как ставит завод или нет? 2.Тот же Травников утверждает что трубка без шарика впринципе как эмульсионная не работает, так ли? 3. Прокоментируйте пожалуйста ВАЗ 2101-1,6л, КПП2106, ГП4,3 солекс 21053, 1 камера ГТЖ 105 / ГВЖ 140 ZD расход по трассе на оборотах 3000 — 7,5л (замеры точные на баклажке). Но при установки трубки 23 с воздухом 140, 135, 125 чувствуется что тяга падает и расход увилечивается сразу 1-1,3л. Получается что для классики надо трубку без шарика. Или я неправильно подбирал жиклеры, ЦЕЛЬ экономная первая камера. Спасибо
Сергей,можно ли карбюратор 21073 Солекс установить на ваз 2101?
..на оси дросселей можно иг.подшипники от к135 карба ставить,когда то баловался этим а потом не стал время терять на солекс и пр. если к135 есть и к88
Сергей, доброго времени суток! )) Систематически мониторю ютуб. С Наилем Порошиным и Евгением травниковым знаком по роликам давно. Ваши ролики обнаружил недавно. Уже даже подписался на Ваш канал. Помимо того, что Вы мой земляк, Вы прекрасно подаете материал — доступно! Так держать. А теперь о главном. Я на свою ВАЗ 21043 поставил солекс 073. Игрался с ним и вконце концов получил результат который меня вполне устраивает. Расход средний около 9,2 литров на 100 км. Динамика отличная. Тюнинговал используя советы Ваших коллег. Но желание получить более экономичный агрегат при сохранении динамики не покидает меня. Итак что я получил — кулачек УН №7, носик 35х40 в первую камеру, ГТЖ1 115 ГВЖ1 160, ГТЖ2 110 ГВЖ2 125. Сергей, Ваша доработка с отверстием в канале ГВЖ2 даст ли желаемый эффект? Возможно есть альтернатива по параметрам для экономичности на мой а/м? Спасибо за профессионализм.
СВЕТЛОВ ТЫ НЕ БРАТ У БИЙЦЫ ЧИКАТИЛЫ КОТОРОГО РАСТРЕЛЯЛИ 1994 ГОДУ ЗА УБИЙСТВА КУЧУ ЛЮДЕЙ СИЛЬНО НА НЕГО ПОХОЖ
Доброго времени суток Вам Сергей и Вам Форумчане! )) Прошло достаточно времени после переделки моего карбюратора по Вашему методу. Результат меня более чем устраивает. Действительно машина стала работать в трех режимах — экономичный, динамичный и ОЧЕНЬ динамичный! Расход также имеет режимность. В итоге по сегодняшней погоде (морозы до -10, прогревы, чаще движение по городу) расход составляет около 9 литров. По трассе Шахты — Ростов-на-Дону около 7 литров. Автомобиль стал более эластичный. Меня ОЧЕНЬ радует ее поведение. Резюме. Если цель — это спокойная и экономичная езда в полном соответсвии с требованиями предьявляемым к классике (ибо это ретро автомобиль уже) — Ваши рекомендации самое то, что нужно. Ну а если цель это всех поразить молниеностьностью классического ТАЗа — то про экономию забыть и заниматься классическим жиклерно — расточным тюнингом "подмоторного пространства" ))). Всем — удачи на дорогах. Сергей — дальнейшего инженерного творчества с научной изюминкой.
зраствуитье сергеи если на економаизер проста прожину натьянуть ускарение не будит
В перчатках работать на столе с карбюратором , это аналочино трахать бабу в лыжи одетым
отверткой никогда не поддевают крышку ЭМР ,а придерживают ее легонько бьют по ней сбоку молоточком не богатый опыт разборки таких карб
Ты наверное и сам то не веришь о чем говоришь Такую ересь нести можешь только ты .Увеличил пружину ,примерно на два витка ,поставил 60 топл тоже на глаз .примерно пораньше вступит в работу ,и примерно будет экономнее , чем на стандартном топливе Опять верить должны все на слово Светлов когда тебе надоест позорится Эх светлов какой же ты все таки дурень Все должно подтверждаться замерами и протоколами иначе ты просто п бол причем матерый И после этого ты хочешь что бы к тебе повалил народ .да кто к такому вруну пойдет смотреть его бредни За электорат надо бороться
46 минута Про струю распылителя Мы посылали на ВАЗ по 5 000 карб кажд смену и если хоть на одном карбюраторе ОТК ВАЗА не увидит струю вытекающую из см камеры неразрывной струей .то бракуют весь контейнер и он снова едет на ДААЗ с соответств санкциями А светлова за такую переделку посадили бы на КОЛ и поделом ему Не знаешь, не делай останешься при своих Любую задумку ,во все времена во всех странах во всех лабораториях мира сначала испытают тысячу раз перепроверят и если результат будет положительным только на 80% , забракуют сразу А ты светлов просто ШАРОВИК конченный ..дуришь пацанов не стыда не совести
я в перчатках в забое не всегда работал !! а здесь карбюратор !! чистота залог здоровья только не рук а карбюратора ! и с осью если убрать упор то есть открутить гайку . естественно пружина потянет ось !!и последнее если заслонку называть диафрагмой (16 мин54 сек ) .
скажите пожалуйста,у меня карбюратор к175.2105 1107010-20 pekar аналог дааз,без электромагнитного клапана,на нём можно что-нибудь сделать из ваших роликов
ничего немогу сказать про порошина наиля плохого.мужик как мужик.крутит свои ролики возле машины .каторую и делает так поступает и ян корепанов.травников тоже молодец но без практики.по моему мнению вы стоите на самом последнем месте из всех вы очень томно и долго это все ведете.и если вы решили чтото высказать порошину или еще комуто то пишите им в личку. а сдесь делитесь только своим драгоценным опытом профисианолизмом.выглядит все это жалко и смешно. место №1 наиль порошин и Сергей Владимирович Горобинский.№2 травников .корепанов.
Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.
Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.
Карбюратор Солекс: модификации
Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.
На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.
Устройство
Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.
Смотрите:
Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.
Принцип действия
Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.
Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.
Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть
Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.
Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.
Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.
Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.
Пусковая система
Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.
Смотрите:
Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие узлы карбюратора
Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.
Настройка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.
Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.
Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.
Заключение
Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.