В данной статье мы рассмотрим еще один тип датчиков, относящихся к датчикам индукционного типа. Главным представителем данного типа датчика служит датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Давайте рассмотрим, какие функции выполняет данный датчик в двигателе автомобиля.
Функциональные задачи датчика:
- определение количества впрыскиваемого топлива
- определение времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина
- определение момента зажигания (для бензиновых двигателей)
- определение момента впрыска топлива
- определение угла поворота распределительного вала, при работе системы изменения фаз газораспределения
Из перечисленных функций понятно, что данный датчик является одним из главных задающих измерительных приборов в двигателе и запуск двигателя с неисправным датчиком будет попросту невозможен.
Давайте рассмотрим принцип работы данного датчика положения коленчатого вала.
На рисунке схематично изображены основные элементы данного датчика.
- 1. Постоянный магнит
- 2. Корпус датчика положения коленчатого вала
- 3. Картер двигателя автомобиля, куда устанавливается данный датчик
- 4. Магнитомягкий сердечник датчика
- 5. Обмотка датчика
- 6. Воздушный зазор между задающим диском и корпусом датчика, который составляет 1 мм.
- 7. Магнитное поле, создающееся при движении задающего диска
- 8. Задающий диск, с помощью которого происходит создание ЭДС на датчике и ведется отсчет положения коленчатого вала.
На большинстве бензиновых автомобилей устанавливается задающий диск с количеством в 58 зубьев, а так же пропуском в два зуба для начала отсчета (как правило, это момент нахождения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке).
На отдельных автомобилях с дизельным двигателем для облегчения запуска двигателя из-за более быстрого определения положения коленвала, устанавливается задающий диск с двумя пропусками зубьев на задающем диске расположенными через 180°.
Таким образом, принцип работы заключается в том, что при вращении задающего диска изменяется магнитный поток, сформированный постоянным магнитом, на обмотке датчика формируется электрический импульс, который в последующем и обрабатывается ЭБУ автомобиля.
Сигнал датчика положения коленчатого вала снятый мотортестером выглядит следующим образом
Разрыв между импульсами и есть не что иное, как пропуск зубьев на задающем диске.
Диагностика датчика положения коленчатого вала возможна, как при помощи сканера, так и при помощи мотортестера, но в случае диагностике сканером, Вы сможете сделать вывод лишь работает или не работает ДПКВ по отображению количества оборотов двигателя при попытке запуска двигателя, если обороты не отображаются, то одной из причин может служить неисправность ДПКВ.
В случае выполнения диагностики данного датчика с помощью мотортестера, Вы сможете определить не только, работает или не работает датчик, но и корректность его работы. Примером может служить определение такой неисправности, как искривленность задающего диска, его намагниченность и прочее.
Плюсами использования ДПКВ является отсутствие каких-либо движущихся элементов и простота конструкции, в свою очередь из минусов можно отметить необходимость большой частоты вращения задающего диска для создания ЭДС на обмотке датчика.
Типичным признаком неисправности датчика положения распредвала является отсутствие оборотов на сканере при попытке завести двигатель, а признаком короткозамкнутых витков в обмотке датчика может служить то, что Ваш автомобиль перестанет заводится, со стартера при этом отлично будет заводится с «толкача» причиной выступает уменьшенное количество витков в обмотке и как следствие необходимость большего числа вращение задающего диска, которое не может развить стартер.