Рулевой наконечник — это деталь, которая принимает и передает усилия в узле «рулевая колонка-управляемые колеса» под различным углом. Таким образом наконечник рулевой колонки изготавливается в виде шарнира, то есть имеет в своей конструкции подвижные друг от друга части.
Наконечников в конструкции рулевого узла автомобиля может быть от 4 до 6. Это зависит от типа и вида машины. Как известно, чем деталь или конструкция проще, тем она надежнее. Рулевые наконечники просты по конструктивной особенности, поэтому они надежные.
Конструкция рулевого наконечника:
- корпус;
- шаровый палец с резьбой;
- тефлоновый вкладыш, который служит фиксатором и ограничителем от перемещения шарового пальца;
- крышка, закрывающая корпус детали и которая служит защитой от попадания мусора, влаги на наконечник;
- неопреновый чехол, защищающий составляющий части устройства от посторонних деталей со стороны пальца;
- кольцо, которое фиксирует чехол на пальце;
- пружина для крепления чехла к корпусу;
- гайка для пальца.
По внешнему виду и строению рулевые наконечники схожи. Различия только в размерах и материалах изготовления.
Виды неполадок наконечника рулевого наконечника
Редко бывает, что такая деталь ломается. Когда детали новые, люфта у наконечника почти нету, но в процессе эксплуатации происходит износ тефлонового вкладыша, палец уже более свободно ходит и здесь уже водитель ощущает более низкое качество управления рулем.
Если рулевой наконечник вышел из строя, но его долгое время не менять, то начнет ломаться рулевая тяга.
Признаки поломок наконечников
Если во время управления автомобилем вы почувствовали что колеса чуть медленнее реагируют на повороты руля, то есть повод провести диагностику составной части узла «рулевая колонка-рулевая рейка-колеса». Кроме ощущения плохой управляемости может быть слышен глухой звук на поворотах и вибрация на руле.
Рулевые наконечники можно проверить своими руками, не заезжая в сервис. Но для этого нужно два человека и выполнить следующие действия:
- Заехать на яму или эстакаду.
- Поставить на ручник.
- Выключить зажигание.
- Один человек сидит за рулем и крутит его в разные стороны.
- Второй находится под машиной и следит как двигаются наконечники. Покачивая колеса можно легко определить, есть ли люфт.
- Помимо люфта надо проверить, не повреждены ли защитные пыльники. Если они потрескались, то скоро грязь начнет попадать туда и менять все равно придется. Поэтому лучше заменить сразу.
- Также надо проверить надежны ли закреплены наконечники к поворотным рычагам.
Так как качество дорог у нас еще на низком уровне, рулевые наконечники считаются у нас расходными материалами. После их замены делать сход-развал колес обязательно! Существуют еще ремонтируемые наконечники. В них можно менять вкладыши.
Особенности конструкции рулевого наконечника
К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.
Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.
Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.