Тормозной поршень переднего суппорта

1. Извлекаем из поршня промежуточную пластин) тормозных колодок.

2. Сливаем из суппорта остатки тормозной жидкости.

3. Проверяем состояние направляющих пальцев и их защитных чехлов. Чехлы не должны иметь трещин или разрывов, а поверхность пальцев должна быть абсолютно гладкой. В противном случае поврежденные элементы необходимо заменить.

4. При помощи отвертки выталкиваем поршень из суппорта.

Также вытолкнуть поршень можно при помощи сжатого воздуха.

При выполнении следующей операции будьте осторожны, поршень может выстрелить. Для того чтобы избежать повреждение поршня и собственного травмирования, подкладываем между корпусом поршня и скобой ветошь или деревянный брусок.

5. Подаем небольшое давление сжатого воздуха к отверстию для подвода тормозной жидкости и выталкиваем поршень.

6. Извлекаем поршень из корпуса цилиндра.

7. Снимаем пыльник.

8. Шлицевой отверткой извлекаем из проточки цилиндра уплотнительную манжету, стараясь не повредить зеркало цилиндра.

9. Очищаем поршень и цилиндр от остатков тормозной жидкости и грязи.

10. Осматриваем поверхности поршня и цилиндра, в случае износа, царапин или коррозии детали заменяем.

11. Перед сборкой смазываем манжеты и поршень чистой тормозной жидкостью.

12. Устанавливаем новую уплотнительную манжету в проточку цилиндра.

13. Устанавливаем новый пыльник суппорта на поршень.

14. Аккуратно вставляем поршень в цилиндр суппорта, следя за тем, чтобы буртик пыльника вошел в соответствующую проточку цилиндра.

15. Полностью утапливаем поршень в цилиндр суппорта.

16. Дальнейшую сборку суппорта выполняем в обратной последовательности.

Что бы там ни говорили автопроизводители, многие узлы и агрегаты автомобиля подлежат ремонту и восстановлению, среди них и тормозные суппорты. Если в каком-то сервисе механики опускают руки из-за порванных пыльников или закисших поршней и предлагают вам купить новый суппорт, не спешите расставаться с крупной суммой денег.

Основная сложность при ремонте тормозных суппортов — отсутствие оригинальных запчастей и сложности с подбором заменителей. Многие автопроизводители предлагают только ремкомплекты, включающие манжеты и пыльники, забывая про поршни, которые тоже частенько требуют замены. При этом некоторые автогиганты вообще не поставляют никаких запчастей для суппортов определенных моделей машин из своей линейки. Мол, эти узлы официально считаются неремонтопригодными. Благо, профильные сервисы накопили достаточно опыта и могут подобрать качественные запчасти для любого суппорта.

Ремкомплект для суппорта

Суппорт Brembo

Тормозной суппорт Порше Каен

Практически все проблемы с суппортом решаемы, причем за умеренные деньги. Для замены закисших или сломанных штуцеров и направляющих используют рядовые токарные приемы. Поврежденные элементы высверливают, нарезают в корпусе суппорта новую резьбу большего диаметра и устанавливают проставки, которые напоминают футорки для восстановления заводской резьбы при ремонте моторов.

Читайте также:  За что отвечают рулевые наконечники

Для любого суппорта можно подобрать неоригинальные, но качественные манжеты и даже поршни. К примеру, хорошо себе зарекомендовала продукция Frenkit. Извлечь закисшие поршни из колодцев крайне тяжело, но нет ничего невозможного. Опытные сервисмены имеют хорошую оснастку. Тут главное не повредить посадочные места для внутренних манжет. Качественно их восстановить уже невозможно. При этом небольшие задиры в колодцах подлежат ремонту. Их можно немного зашлифовать. Вопреки расхожему мнению (мифу) этот никак не скажется на работе суппорта.

Колодцы тормозного суппорта

Поршни тормозного механизма

Суппорт после пескоструя

Последнее ограничение при ремонте суппорта — целостность его корпуса. Зачастую его повреждают неопытные сервисмены при монтаже/демонтаже узла. Восстанавливать корпус нецелесообразно экономически и никто не поручится за качество.

Также восстанавливают и суппорты со встроенным механизмом ручника, даже если он электрический. По сути оба исполнения имеют похожие болячки. Электрическая версия лишь добавляет проблем с отказом моторчика, а приводы закисают одинаково в обоих случаях. На рынке можно найти запчасти: это либо отдельные элементы, либо ремкомплекты. При этом некоторые автопроизводители выпускают даже оригинальные детали. С моторчиками ситуация сложнее, но всегда можно найти хороший бэушный вариант.

Восстановление суппорта в некоторых фирмах включает его обработку в пескоструйной камере и нанесение аэрозольной краски для создания внешнего вида, как будто узел только что сошел с конвейера. Цена услуги включена в общую стоимость ремонта.

Распространена и услуга покраски суппортов порошковой краской. Обычно ее делают одновременно с ремонтом узлов. После обработки в пескоструйной камере на суппорт наносят краску. По согласованию с клиентом перед этим могут положить и слой грунта, тогда покрытие прослужит дольше, но и цена работ будет выше. После нанесения порошковой краски суппорт «запекают» в печи и далее охлаждают его в помещении при комнатной температуре. Далее наклеивают логотип и делают финишное покрытие полимерным лаком.

Некоторые фирмы предлагают свои восстановленные суппорты. При этом они дают на них приличную гарантию в два года. Восстановленный передний однопоршневой суппорт стоит примерно 3500–4500 рублей, а задний вариант со встроенным механизмом ручника — около 6000 рублей. К слову, последний пример в новой коробочке для некоторых моделей бюджетных машин стоит аж 40 000 рублей.

Покраска тормозного суппорта

Тормозной суппорт Bentley

Тормозные механизмы — ответственные узлы, напрямую влияющие на безопасность. Однако не стоит опасаться их ремонта, даже если эту процедуру не предусматривает сам автопроизводитель. К услугам профильных компаний по восстановлению суппортов прибегают владельцы разношерстных автомобилей. Качество работ профессиональных сервисов проверено в условиях гоночных треков и удовлетворяет клиентов, которые могут себе позволить машину из автопарка, обитающего на Рублевке.

Фото: компания Topstop

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию Topstop.

Процесс замены поршней из нержавеющей стали или обыкновенных поршней в переднем суппорте.

Если замена производится поршней во всех суппортах, то рекомендую начать с дальнего контура от главного тормозного цилиндра, то есть вначале на заднем правом колесе, заднем левом, переднем правом и переднем левом. Этот же принцип используется при прокачке тормозов. Если замена производится только на передних суппортах то начинать нужно с переднего правого.

Читайте также:  Что значит 16 клапанный двигатель

Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MB 857840) все уплотнительные кольца и пыльники.

Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.

Конечно, можно открутить тормозную трубку и руками разжать, если не клинит, суппорта и после выдавить поршня давлением воздуха, но если нет чем выдавливать, то позже можно будет выдавить педалью тормоза и для этого не нужно отсоединять тормозную трубку и разжать суппорт лучше аккуратно отверткой.

Откручиваем нижний направляющий болт и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх и снимаем суппорт с верхнего направляющего болта.

Далее можно снять пыльники с поршней, а можно и снять после извлечения поршней.
Чтобы извлечь поршни нужно сделать 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршни почти полностью вылезли из колодцев но и не выпали полностью, так как если поршни будут выходить неравномерно и один поршень выпадет, тормозная жидкость вытечет и извлечение второго поршня немного затруднится. Но если все же один поршень спокойно вышел, а второй туго выходит — подставляем между поршнем и суппортом деревянный предмет толщиной, которая не позволит поршню выпасть и накачиваем педаль тормоза пока второй поршень не выйдет на нужное расстояние.

Когда поршни вышли из колодцев и рукой чувствуется свободное шатание поршней разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку от тормозного шланга, извлекаем фиксатор и суппорт у нас в руках.

Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.

Вернемся к суппорту из которого извлекаем поршень, хомут пыльника поршня, пыльник и уплотнительное кольцо поршня.

Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.

Ставим уплотнительные кольца в колодцы.

Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку. Рекомендую смазку Slipkote 220-R.

Обрабатываем колодца поршней, уплотнительные кольца в колодцах и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.

Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.

Дабы не порвать пыльник, спичкой или зубочисткой, а опытные могут и тонкой отверточкой, усаживаемкрай пыльника поршня в паз колодца и все разравниваем, чтобы не было складок.

И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!

Фиксируем хомутом пыльник внутри колодца.

Точно такую же процедуру проводим со вторым поршнем.

Можно проверить ходы поршней и правильность посадки пыльника поршня подав немного воздуха в тормозную трубку.

Усаживаем в колодцы до упора поршни.
Смазываем смазкой Slipkote 220-R небольшим слоем направляющие пальцы-болты. При необходимости меняем уплотнительную втулку на нижнем болту.

Читайте также:  Размеры шин на приору таблица

Прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке суппорта, фиксируем фиксатором. Устанавливаем суппорт на место и закручиваем нижний болт. При необходимости меняем пыльники болтов, которые стоят в скобе суппорта. А так же незабываем наносить пасту на тормозные колодки в местах соприкосновения с суппортом и поршнями. Рекомендую пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste, о которой я уже писал www.drive2.ru/l/3835181/ и не путаем ее со смазкой для направляющих суппортов.

Прокачиваем контур установленного суппорта.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 1999

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Комментарии 188

Класс разжевал все. А возможно при замене пережать тормозной шланг, чтоб жижа не вытекала и не приходилось бегать контролировать уровень, пока все чистишь, моешь ну и те.Заранее спасибо

Ден подскажи пожалуйста, рем комплект передних суппортов 4605B977 одинаковый с номером оригинала MB 857840. И еще вопрос, смазка slipkote 220-r без колпачка на тюбике смазка может
испортиться, засохнуть или нет?

Да, одинаковый.
Нет, не засохнет.

Блин, что бы я делал без Вас)
Спасибо Денис, я за последние две недели суппорты и ступицы благодаря вашим мануалам перебрал)

Ден добрый день! Подскажи пожалуйста по поводу рем комплекта на задний суппорт MR307786. Этот рем комплект MR307786 стоит дорого но есть оригинальный аналог 4605B867, что можешь сказать по поводу этого комплекта 4605B867? Это одинаковый рем комплект или там может что то не подходить? Просто он дешевли и вроде бы тоже оригенал.

Это аналог-заменитель от производителя. В Украине цена на них +/- одинаковая.

Тоесть смело можно брать? Или все таки MR307786 ?

Денис, добрый день! Тут такое дело, заклинило поршень, перекосило суппорт(лев.перед.). Ну начал менять все это дело по Вашей схеме. Все шло хорошо. Поначалу. Пока подлый нижний поршень не заклинило. И заклинило его, как мне кажется, навсегда — "задница" у него застряла в суппорте. Пробовал нижний выдавить тормозами. Для этого пришлось опять вставить верхний поршень и струбциной зажать, и весь суппорт прикрутить к торм.шлангу. Нижний опять почти весь вылез и опять застрял. Я давил-давил, и выдавило тормозуху с верхнего."Воздуха" у меня нет(если насос только).Ну да ладно, достану как-нибудь, но пока я крутил суппорт, отвалилась трубка.Вопрос в чем, трубки справа и слева одинаковые?По вину у меня MR289680. Нашел партномера MB668158,MR128438,-типа лев, а MB668159,MR128439,MR289681-правые?И еще, если поршень менять, то один или два? Я на заклинившем бортик немного покоцал, как тащил его. Может это и не страшно?Родной у меня "желтый" на латунь похоже. А вот аналоги "белые" х.з. из чего их делают. ЧО делать-то?!Заранее спасибо!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector