Опорный подшипник передней стойки – элемент качения, расположенный в верхней опоре переднего или задней стойки амортизатора автомобиля.
Подшипник опоры (далее ОП) предназначен для обеспечения плавности и лёгкости при вращении стойки. Верхняя опора стойки – это разборный корпус, выполненный из пластика с элементами металла и жесткой резины.
Исправный опорный подшипник и опора обеспечивают:
- плавность работы подвески автомобиля;
- минимизировать динамическую нагрузку от ударов, пробоев подвески на ходу;
- плавность и лёгкость рулевого управления;
- срок службы передних ступичных подшипников;
- устранение вибраций и т.д.
Опорный подшипник и опора передней стойки — нельзя путать эти понятия
Некоторые автовладельцы неверно трактуют термины и, зачастую, покупают детали, которые не подходят или не нужны.
- Опорный подшипник обеспечивает вращения стойки, он состоит из обойм c шариками.
- Верхняя опора — это корпус для подшипника и переходная деталь крепления стойки к кузову авто.
Между кузовом авто и верхней чашкой должен быть определённый зазор. В верхней части соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конец штока устанавливается стопорная гайка. Данные детали отмечены на схеме.
Где расположен опорный подшипник, место установки
Как уже было сказано, базируется ОП в корпусе верхней опоры, которая расположена под капотом автомобиля, а именно на стаканах кузова, под левым и правым передними колесами.
Верхняя часть опоры находится сверху этих «стаканов». Обычно стойка крепится на 3-4 болта, а посредине опоры расположена центральная гайка крепления штока.
Общая схема узла
Вариантов исполнения узла верхней опоры и подшипника зависят от марки авто. Общая схема соединения при этом остается неизменной: стойка крепится к кузову автомобиля в строго определенном месте. Обеспечивается жесткость крепежа, подвижность узла, за счет установки подшипника качения.
№ | Номер детали | Наименование детали |
---|---|---|
1 | 11180-2902840-00 | Подшипник |
2 | 11180-2902812-00 | Буфер хода сжатия с защитным кожухом |
3 | 11180-2905002-00 | Стойка телескопическая правая |
4 | 11190-2902812-00 | Буфер хода сжатия с защитным кожухом |
5 | 11190-2905002-00 | Стойка телескопическая правая |
6 | 21080-2901056-00 | Гайка М14х1,5 |
7 | 11180-2902810-00 | Ограничитель хода верхней опоры стойки |
8 | 11180-2902821-00 | Опора верхняя стойки в сборе |
9 | 21080-2902830-00 | Болт |
10 | 11180-2902834-00 | Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки |
11 | 11180-2902760-01 | Чашка пружины верхняя |
12 | 11180-2902760-00 | Чашка пружины верхняя |
13 | 11180-2902723-00 | Прокладка изолирующая пружины верхняя |
14 | 11190-2902723-00 | Прокладка изолирующая пружины верхняя |
15 | 11190-2902712-00 | Пружина передней подвески |
16 | 11180-2902712-00 | Пружина передней подвески |
Разновидности опорных подшипников
Распространено четыре конструктивных разновидностей опорных шарикоподшипников:
- Со встроенным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление между собой производится с помощью имеющихся на корпусе детали технологических отверстий. Соответственно, при установке запчасти на штатное место в машине нет необходимости использования прижимных фланцев.
- С одним съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность крепежа, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что наружное кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей обоснована, если важнейшим критерием является точность, с которой в процессе движения ТС вращаются наружные кольца.
- Со съемным внутренним кольцом, обеспечивающим вращение наружного. Данный тип является прямой противоположностью предыдущего образца. Применяется такая конструкция, если имеется требование к точности позиционирования при вращении.
- Отделенное наружное кольцо, позволяющее свободно вращаться внутреннему кольцу детали. Такая конструкция называется одиночно-разделенной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции, повышается продолжительность эксплуатации.
Основой вышеперечисленных конструктивные разновидности является упорный подшипник, но некоторые производители комплектуют опору радиальными шарикоподшипником без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными элементами качения.
Проблемы при эксплуатации передних верхних опор
Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента — 100 тысяч километров. В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.
Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:
- механические нагрузки;
- агрессивная езда;
- наезды на выбоины;
- усталость металла;
- коррозия;
- повышенная влажность;
- пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
- химически агрессивная среда.
Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.
Основные признаки неисправности передних опор
О выходе узла из строя говорят такие признаки:
- Явно слышимый и хорошо ощущаемый стук, появляющийся в районе передних колесных арок каждый раз, как только происходит поворот руля. Достаточно часто такой стук передается и через рулевое колесо. Кроме стучащих звуков, появляются скрипы, глухие шумы при повороте.
- Существенное ухудшение управляемости автомобилем, ухудшения качества работы рулевого управления.
- Поломка пружины.
Конечно, на руль стук может не всегда передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.
Как определить признаки неисправностей
Если во время движения по сухой ровной дороге приходится постоянно «подруливать», скорее всего, потребуется замена детали.
Чтобы определить работоспособность необходимо выполнить следующие действия:
- Снимаем защитные колпаки, затем рукой прижимаем верхний элемент штока.
- Раскачиваем слегка автомобиль (сначала в продольном, затем – в поперечном направлении).
- Если исследуемый образец неисправен, будет слышен характерный стук.
- Попросить кого-либо сесть за руль и вращать рулевым колесом из стороны в сторону;
- При изношенном элементе подвески можно почувствовать отдачу в руку, а также будет слышен металлический стук.
Определение неисправности амортизатора и опорников:
Способы замены опорного подшипника передней стойки
Совет автомехаников – если детали подвески давно не разбирались, перед демонтажем рекомендуется очистить соединения от грязи, тщательно обработать специальной глубоко проникающей смазкой. Заранее приготовьте инструменты: ключи, домкрат, стягивающие устройство для пружины.
Замена с демонтажем стойки
Порядок замены следующий:
- Вывешиваем автомобиль, снимаем колесо;
- Откручиваем гайку, которая крепит стабилизатор к стойке;
- Отсоединяем тормозной шланг;
- Откручиваем гайку рулевого наконечника;
- Отсоединяем суппорт и затем – тормозной диск;
- Снимаем крепление шаровой опоры;
- Откручиваем поворотный кулак;
- Откручиваем болты крепления стойки к кузову автомобиля;
- Производим демонтаж стойки.
- Стягиваем пружины с помощью стяжек или станка.
- Снимаем опору и достаём подшипник.
- Меняем опору целиком или шарикоподшипник отдельно.
- После замены изношенной детали сборка производится в обратной последовательности.