Лада веста робот отзывы видео

В конце 2017 года в продажу поступило детище АвтоВАЗа — новый универсал LADA Vesta SW Cross, который уже успел хорошо нашуметь. Люди интересуются и ищут информацию в интернете, смотрят обзоры, занимают очереди в автосалонах… И не зря. Машина получилась в отличие от своих предшественников очень красивой и недорогой.

Но так вышло, что классического автомата Веста не получила. На АвтоВАЗе объяснили это тем, что отказ от использования АКПП связан с удешевлением конструкции. Установка автоматической КПП повлекла бы за собой неминуемый рост себестоимости. Но, в качестве альтернативы был выбран АМТ Лада Веста Кросс.

Кроме роботизированной КПП будет доступна и традиционная 5-ступенчатая механика. Но сегодня речь не о ней. Перед тем, как начать статью про робот Лада Веста СВ, сделаю еще оговорку. Обе представленные трансмиссии будут работать вместе с бензиновыми движками 1.6 л мощностью 106 л.с. и 122-сильным 1.8 л. Робот будет устанавливать только совместно с мотором 1.8 л.

Лада Веста СВ Кросс АМТ — как появился?

АМТ на Лада Веста СВ является уже знакомым нам агрегатом, который успел засветиться на других отечественных моделях — Лада Приора, Гранта, Калина, Х-рей. Сначала ходили слухи, что этот самый робот был разработан инженерами из Renault-Nissan, но позже эти слухи были опровергнуты. Сама по себе АМТ Лада Веста СВ Кросс является собственной разработкой АвтоВАЗа.

В недалеком 2015 году под руководством Владимира Петунина, был разработан первый серийный робот. За основу была взята обычная 5-ступенчатая ВАЗовская МКПП 2180, которая всем уже знакома. В качестве исполнительного механизма были использованы электроактуаторы ZF немецкого происхождения. Они отвечают за выжим сцепления и выбор передачи за водителя. Также на КПП появился датчик оборотов вращения валов. Все вместе дало роботизированную КПП с индексом ВАЗ-2182:

Исполнительный механизм переключения передач на Лада Веста СВ Кросс АМТ

Исполнительный механиз выбора и переключения скоростей на АМТ Лада Веста СВ Кросс выглядит следующим образом:

1 — Привод выбора передач
2 — Электромотор
3 — Привод включения передач
4 — Электромотор
5 — Шток выбора передач

Актуаторы (электромоторы) — используются немецкого производства ZF.

Отзывы Лада Веста СВ Кросс АМТ

В интернете есть большое количество отзывов АМТ Лада Веста СВ Кросс. Все отзывы разные, но по большей части робот на Весте является беспроблемным узлом. Хотя встречаются и люди, которым повезло меньше. В основном они и разводят основной негатив в сети. Я выбрал 3 первых попавшихся мне отзывов о роботе Лада Веста:

1. Александр, г.Орск

Итак, робот на Лада Веста Кросс. Мне вполне понравился. Всяко, лучше, чем палка. Самым непривычным для меня было, что управлять переключением скоростей надо педалью газа. Нажимаешь на педаль газа сильнее — скорость переключается на нижнюю. К примеру, едешь 40 км/ч на 3 передаче и хочешь кого-то обогнать, то нажимаешь на газ сильнее и передача сменяется на вторую.

Переключение на следующую скорость происходит с помощью приотпускания педали газа. Например, жмете педаль в пол, машина срывается с места, обороты растут, например, до 3.5 тысяч, далее отпускаете газ и передача переключается на вторую. Как-то так. В общем, вполне годная тема, этот робот. Но к переключению надо приноровиться, чтобы не тупить на дороге. В плане надежности пока ничего сказать не могу, так как езжу на машине два месяца. За это время ничего не сломалось.

2. Олег, Петропавловск-Камчатский.

Взял в прошлом году Весту универсал на роботе в цвете Блюз. АМТ на Веста Кросс однозначно — не автомат, которым я владел раньше. Переключения не самые плавные. Переключается рывками, ни о какой плавности не может идти и речи. Если Вы когда-то ездили на вариаторе и думаете пересесть на роботизированную коробку, то оставьте эту затею. А если уже купили, то смиритесь. Если же предыдущей машиной было что-то на механике, то робот должен вам понравиться. Но не для пробок он это точно. По трассе можно ездить, по городу без пробок — легко. В плане ремонтов и поломок — вроде все надежно. У друга Приора на роботе. Откатал на ней уже 90 тысяч — поломок нет. В основном ломается выжимной подшипник, поменять который вроде без проблем в любом сервисе. Переключающий механизм германский, сделан качественно. Служит долго.

3. Александр, Балаково

Первое впечатление о роботе на Весте было непонятным. До этого на АМТ я никогда не ездил, только на автомате или вариаторе. После покупки сел в машину, включил автоматический режим КПП, отпустил тормоз, а машина стоит на месте. Чуть нажал на газ -она тронулась. По городу ехал в автоматическом режиме. Сначала коробка настраивалась минут 10-20 под мой стиль вождения. Я так понимаю, что она адаптивная. В выходные поехал на дачу за город. Когда на трассу вышел — пришлось переходить в ручной режим, так как робот постоянно 5 скорость включал уже на 80 км/час. Режим переключений авто очень плавный. Переключения практически незаметны. Да и расход топлива у Лада Веста Кросс на роботе чуть ниже, чем на механике. Короче очень доволен коробкой и машиной в целом.

Как Вы могли увидеть, плохих отзывов об АМТ Лада Веста Кросс я не нашел. Да, несомненно, пока рано говорить о надежности. Но АМТ проверен уже предшественниками — Приорой, Грантой и Калиной. Глобальных поломок у коробки замечено не было. В основном АМТ получила все болячки и проблемы механики. А от плавности переключений можно плеваться, а можно и простить. Просто задайте себе вопрос: «А у какой иномарки на роботе плавно переключаются передачи?»

Также мы нашли отличный видео отзыв о Лада Веста СВ Кросс АМТ. Рекомендуем посмотреть его:

Передаточное число АМТ Лада Веста СВ Кросс

Все считают, что АМТ на Весте являются аналогичными с Грантой, Калиной или Приорой. Это не совсем так. В вестовском роботе немного поработали над настройками. Да, глобально эти коробки не отличаются друг от друга, разница лишь в передаточном числе. У Весты оно равно 3.9, а у первой троицы — 3.7.

При замерах было выявлено, что на скорости 120 км/час у Весты тахометр показывал 3200 об/мин, а у гранты, калины и Приоры — 3000 оборотов.

Лада Веста СВ Кросс 1.8 АМТ — цена вопроса

Роботизированная коробка АМТ Лада Веста СВ Кросс будет доступна покупателям только с 122-сильным мотором объемом 1.8 л. Производители посчитали, что нет смысла ставить робота совместно с двигателем 1.6 л. Двигатель 1.8 л будет доступен и с механикой.

Что касается цены, то доплата за роботизированную КПП АвтоВАЗ составит ровно 25 000 рублей, что на нынешние деньги не является большой суммой. Тем более за эти 25 тысяч рублей вы получаете годную и недорогую в обслуживании автоматическую коробку, пусть и роботизированную.

От слов к цифрам…

Самой дешевой комплектацией Lada Vesta SW Cross, в которой может быть установлен АМТ, является LUXE. Код комплектации GFK32-52-X00. Стоит такое удовольствие 820 900 рублей. За эти деньги Вы получите полностью укомплектованный автомобиль всеми необходимыми функциями с хорошим уровнем комфорта и безопасности.

Читайте также:  Вода в нише запасного колеса

Следующей комплектацией будет Luxe Multimedia. Код комплектации — GFK32-52-XK2. Цена 848 900 руб. Разница с комплектацией LUXE в мультимедийной системе. В простой люксовой комплектации есть только аудиосистема с четырьмя динамиками, а в Luxe Multimedia — мультимедийная система с навигацией и шестью динамиками. Все остальные характеристики у этих комплектаций одинаковые.

Комплектация Luxe Prestige (GFK32-52-XSH) не сильно отличается от Luxe Multimedia. Различие в усиленной тонировке задних стекол, наличии заднего подлокотника, силовой розетки сзади и задних подогревов сидений. Эта комплектация стоит 866 900 руб.

Для того, чтобы вычислить доплату за АМТ Лада Веста СВ Кросс, выберем идентичную комплектацию, но на механике. В списке есть только Luxe Multimedia с 5МКПП. Она стоит 823 900 руб, что на 25 тысяч дешевле, чем Luxe Multimedia с 5АМТ.

Вот такая арифметика. Напоследок предлагаем Вам посмотреть подборку видео, в которых авторы рассказывают о АМТ Лада Веста Кросс СВ.

Тест Лада Веста СВ Кросс АМТ видео



Продолжение истории про робот Лады Весты. Первая запись, которая в последствии была заблокирована по непонятным причинам, набрала довольно много негативных комментариев. Интересно как народ отреагирует на это:

FakeHeader

Comments 58

На весте то же чуть -чуть жмешь и не чувствуется переключения на вторую скорость

9л/100 на обкатке с роботом в овощном режиме … ппц…

В этом ролике он хочет от робота повадок автомата… а это разные вещи… это чисто его субъективное мнение… Сам реновод сказал что переключения по задержке одинаковые, на обоих роботах, остальное дело в нюансах и личном восприятии…

Не устаю говорить что Веста дорогая. Как минимум на 70 ты с.
Зачем выводить новую машину., в конкуренцию с Рио, солярис, и ставить такой тупой робот? Поставили бы уже хороший автомат как на Рио 6 ст, да ценник был бы дороже, но и ездить было бы приятней. Почему хендай смог сделать авто на ат и уложиться в 700 тыс, а АвтоВАЗ не может.

Может ставку делали на механику!

Не устаю говорить что Веста дорогая. Как минимум на 70 ты с.
Зачем выводить новую машину., в конкуренцию с Рио, солярис, и ставить такой тупой робот? Поставили бы уже хороший автомат как на Рио 6 ст, да ценник был бы дороже, но и ездить было бы приятней. Почему хендай смог сделать авто на ат и уложиться в 700 тыс, а АвтоВАЗ не может.

А кто им такой автомат может предоставить по хорошей цене — ВАЗ это не Мерседес и даже не Кия/Хёндай, нет у них таких наработок. Если бы могли — они поставили бы автомат. Единственно возможно что вариатор от Ниссана поставят — но опять цена, цена, он дорогой, даже если локализовать его.

Почему китайца можно взять на автомате и за такие же деньги?
Скажем прямо-Веста только по объему салона лучше .

Можно. Разница лишь в том, что китайцы купили/украли технологии производства автоматов и теперь у них есть автоматы и есть где их производить. А у АвтоВАЗа нет ни производственных цехов под них и нет технологий — они могут пользоваться лишь тем что им дадут Рено — Ниссан.

Разница в том, что у автоваза огромная площадь предприятия, и они могут только ведра клепать разроботок 90 х, в итоге продались рено-ниссан. Я уверен что платформа Веста это не разроботки автоваза, тоже стырили у кого то. Люди которые 20 лет делали телеги-на восьмерошной платформе на это не способны.

Ну хорошо — цеха они может и смогут выделить и переоборудовать под производство АКПП. А кто им технологии то даст? Никто им не даст технологии, а сами они не сделают. Где то читал — хитрожопые корейцы выкупили у европейцев все технологии на автоматы, а корейцы ВАЗу не дадут технологии ни за какие деньги.

Так я не говорю что акпп должна стоять как в Рио, пусть zf сделает им. Почему на гранты смогли поставить акпп причем очень хорошую ., а на Веста не могут. По-моему я прав на все 100%, нет такого слова не могу.

Потому что дорого наверное, им нельзя за рамки цены вылезать. А на Гранты они поставили джатко — эта коробка древняя, конец 80 — х и начало 90 — х, она как раз то и недорогая. А Весте нужна современная коробка, а это было бы очень дорого и такая Веста стоила бы под 900 000 рублей. И кому она нужна будет за такие бабки?

А робот в-весту поставили современный-чем. Акпп джатко.

Вот не один не вскрыл карты дверей и не посмотрел есть ли ржа под виброй, а зачем? Как дела с заглушками на днище (а что там они должны быть да?). Пассажирам то пофиг 2…3 года и продал. Веста берет только ценой и не более. Так что купил, передрал, проклеил-вот тогда норм. Лично сидел в весте, да места много, да не работал дефлектор печки, ну и что всего 530+ и она ваша.

Меня вот мучает такой вопрос:
Если для адекватной работы робота ему нужно "помогать" в ручную сбрасывая газ.

НУ ТАК КУЛЕ ЭТИ ДЕБИЛЫ НЕ СДЕЛАЛИ ЭТОТ ПРОЦЕСС АВТОМАТИЧЕСКИМ?

Дроссель там электронный, что так сложно программным образом сбрасывать газ в момент переключения?

и как ты это себе представляешь? Сидит дибилушка за рулем, вдавливая педальку в пол, а тут программно чё то само там сбрасывает? РКПП это та же самая механика, просто дополненная актуатором. Ни разу не гидротрансформаторный автомат.

Очень просто представляю.
Уже давно педаль акселератора на прямую не взаимодействует дросселем.
Те педаль акселератора это уже давно не привод, а простой датчик.
И не зависимо от того как ты давишь на газ, ЭСУД сам решает на какую величину открыть дроссель в данный конкретный момент.

Поэтому, чисто технически нет никаких проблем сделать так чтобы ЭСУД по команде от мозгов-робота сбавлял газ, чтобы помочь в переключении передачи.

Какой толк, от того что двигатель в холостую зависает на высоких оборотах? Тем более что это только мешает роботу быстрее переключать передачи.

ну у тебя есть шанс денег заработать! Пишешь в представительства автоконцернов с рацпредложением и вуаля! Ты при деньгах, пацаны при нормальных коробках. Я хоть к роботу и прикурился, но тебе тоже спасибо скажу!)

На самом деле, это первое что пришло мне в голову :)
Есть у меня предположение, что это небыло реализованно изза отсутствие одобрения со стороны BOSCH которая является разработчиком ЭСУДа.

Но поле, для колхозного тюнинга здесь определенно имеется.

Сейчас стали приходить новые прошивки калькуляторов двигла и коробки, появляются все эти ползущие режимы. На самом деле привыкнуть к езде на нем это пара дней, потом тупо перестаешь замечать.

Нет уж. Робот как вариация автомата, на то и нужен чтобы на нем просто ездить а не привыкать к оному.
Когда АМТ будет способен работать так, что сидя на пассажирском сидении с завязанными глазами я буду не в состоянии отличить его от МКПП. Сразу-же куплю Весту на роботе.

А пока подождем пока появится движок 1.8 с CNG

все кто со мной ездили даже и не могли сказать, что не на автомате едут… всё как всегда зависит от прокладки.

Я не готов платить свои деньги за то чтобы изображать из себя прокладку.

Буду ждать пока доведут робот до ума.

Лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать))) Съезди на тест-драйв и сам рассудишь что к чему)))

Читайте также:  Жидкость для ремня генератора чтобы не свистел

Пока я пытался на него попасть. Походу и тест-драйвовая Веста в нашем городе исчезла.
Даже на сайте теперь указано что ближайший город Новороссийск.

Видать пока не судьба.

и как ты это себе представляешь? Сидит дибилушка за рулем, вдавливая педальку в пол, а тут программно чё то само там сбрасывает? РКПП это та же самая механика, просто дополненная актуатором. Ни разу не гидротрансформаторный автомат.

Датсун же решил проблему поставив обычный автомат. И довели двиг до ума+стоит тот же двс что и в весте. И к слову за топ комплектацию просят не 700.000 а всего 500.000 с копейками, да и на дорогах датсунов все больше и больше. вест в казани по пальцам пересчитать. Очередной провал лады-да и от лады там только название

У Datsun до сих пор автомат сагрегатирован только с 8-клапанным двигателем мощностью 87 л.с. (и там только с кузовом хетчбек он предлагается). У Vesta мотор 16-клапанный 106 л.с. Другой вопрос — почему они не поставили на Vesta связку как на Гранте — мотор 98 л.с. + АКПП Jatco. Со свежими ценами с 1 января на Datsun, думаю, будет падение спроса.

Седан уже тоже с автоматом есть. Смысл в другом. Зачем создавать машину в сегменте В где уже много и конкурентов и явных победителей. Концерн автоваз создает только класс В-тут и калина, гранта, датсун, теперь и веста! Следующая машина тоже будет в этом сегменте. Инквизицию бы!)))

У Datsun до сих пор автомат сагрегатирован только с 8-клапанным двигателем мощностью 87 л.с. (и там только с кузовом хетчбек он предлагается). У Vesta мотор 16-клапанный 106 л.с. Другой вопрос — почему они не поставили на Vesta связку как на Гранте — мотор 98 л.с. + АКПП Jatco. Со свежими ценами с 1 января на Datsun, думаю, будет падение спроса.

И зачем на весте старый 4-х ступенчатый автомат, когда на конкурентах 6- ти ступенчатый?) Да и 98 сил маловато будет, ей 106 то мало) 1.8 122 лошади ей будет в самый раз)

между 106 и 98 сил, есть охрененный зазор по налогу и страховкам… а на ходовых качествах это вообще не чувствуется. Я вообще не понимаю тех дебилов которые сертифицируют в России двигатели 101, 105, 106 л.с. дбл блд

Да ладно, может скоро вообще уберут налог))))) Уже и бензин наценили в счет налога, так что, может быть, и дождемся) А вообще двигатель со 106 конями более эластичен и крутящий выше на меньших оборотах, за счет другого впуска)

это всё слова из рекламного проспекта))) Там маркетологи такого понапишут… в обычной гражданской езде 99% водителей хер отличат, что там под капотом стоит

В гражданской езде не особо и отличишь 130 там или 100 коней)

вообще тогда не вижу смысла платить больше) А щаз везде камер понатыкали, так и вообще не разгонишься)

да не) С этим более менее ситуация лучше делается… я как вспомню начало 2000-х и те пиз…цы что творились на дорогах! Сейчас просто небо и земля.

Везет вам, а у нас даже центральные улицы в дырах)

ну дырки есть местами, но повторюсь раньше были вообще воронки… Но я так понимаю от местных властей очень сильно зависит… к нам как минсельхоза Гордеева прислали, так постепенно и лучше стало)

между 106 и 98 сил, есть охрененный зазор по налогу и страховкам… а на ходовых качествах это вообще не чувствуется. Я вообще не понимаю тех дебилов которые сертифицируют в России двигатели 101, 105, 106 л.с. дбл блд

Ага если можно потом из этих 98 сделать легко 120 без вскрытия движка.

ну или так!) главное, чтобы с доками порядок был)

И зачем на весте старый 4-х ступенчатый автомат, когда на конкурентах 6- ти ступенчатый?) Да и 98 сил маловато будет, ей 106 то мало) 1.8 122 лошади ей будет в самый раз)

Я только считаю, что эту связку (впрочем Jatco справится и со 106-сильным, крутящий момент у них почти одинаковый 145/148 Нм) можно было бы без проблем внедрить в подкапотное пространство Vesta за неимением у заводчан ничего более совершенного (хотели же сначала и 87-сильный движок внедрить). Но также и согласен, что Гранта (с АМТ снаряжённая 1044 кг) ощутимо легче Весты (с АМТ 1270 кг) и это на пользу динамике не пойдёт.

К тому же, если бы поставили автомат 4-х ступенчатый, то сколько еще высеров было бы в адрес весты, типа старый, тупой, передач мало) Чего стоят одни барабаны, которые все, кому не лень, "хают") Да и стоимость еще больше бы была)

О, это да! Сдавая назад в самом конце тест-драйва (позавчера прошёл) Lada Vesta на небольшом подъёме, я понял что я не хочу робот (вперёд она катится). Видимо, мне надо ждать вариатор. Ну или опять Гранту с АКПП брать такую же, пока их делают (в салоне стояла новая 16-клапанная с АКПП, только комплектация норма). Я просто очень доволен настройкой 21126 + Jatco.

Я катался в числе первых на весте и там робот был еще не адаптирован. Итак, еду я 30-35 км/ч, нажимаю газ процентов на 70 и он мне как первую включил, хотя со второй можно было спокойно ускориться, я думал, что у меня башня оторвется от клевка сначала вперед, а потом резко назад))) Вот весту на палке я бы потестил)

Что лучше гавно от рено или гавно от лады ))))

Ползущий режим РКПП решается на уровне прошивки… ПСА которые на этих роботах собаку сожрали, впихивая их куда только можно, в 13-м году так и сделали. РКПП нормальная коробка, просто нужно немного вкурить как на ней ездить и будет всё отлично, там есть плюсы и от механики и от автомата. А если с бешенными глазами жать на педальку газа… то будут там и рывки и клевки и прочий негатив.
И чего на мануал пенять — у нас его открывают, когда понимают, что уже что-то сломали.
Я специально, гонял на тест Весты с РКПП, чтобы сравнить его с Ситроеновским, так я манагеру в 10 раз больше рассказал про эту коробку, чем он мне.

Роботизированная коробка передач на Лада Веста — это удобный и надежный аналог автоматической трансмиссии. Агрегат является собственной разработкой компании АВТОВАЗ и в дальнейшем будет использовать не только на автомобилях Лада, но и на моделях альянса Renault-Nissan.

Об АМТ можно говорить очень долго, на Весте единственная альтернатива этой коробке передач — это «механика» от Альянса. Никаких других вариантов в ближайшее время на LADA Vesta не появится.

Роботизированные коробки передач появились на зарубежных автомобилях уже давно, но почти все производители в итоге отказались от такого решения в пользу механических КПП, автоматических КПП, вариаторов и других решений.

Веста «робот» — АМТ

АМТ для Лада Веста изначально создавался только для автомобиля Лада Приора. Дело в том, что конструкция этой модели не позволяла использовать полноценные автоматические коробки передач, а в планах было производить этот автомобиль еще продолжительное время. Для разработки «робота» за базу взяли обычную механическую коробку и добавили ей компьютер и приводы от немецкой компании ZF. Агрегат получился настолько удачным, что впоследствии он появился на Грантах и Калинах, полностью вытеснив автоматические коробки передач.

Добралась коробка АМТ и до Лады Весты. Удачный опыт эксплуатации этого агрегата позволил без каких-либо доработок использовать его на более современных автомобилях.
Из технических особенностей «робота» стоит отметить низкий вес — всего на 5 кг тяжелее «механики», низкую стоимость — 20 000 рублей, против 40 000 рублей «автомата» JATCO, а также простоту конструкции — хорошая известная всем коробка и несколько элементов управления.

Читайте также:  Свет фар уаз патриот

Недостатки «робота»:

  • При стоянке в горку автомобиль откатывается назад, поэтому необходимо фиксировать положение педалью газа или ручным тормозом.

Преимущества «робота»:

  • Защита от неправильного включения передачи;
  • Возможно два варианта переключения, полностью автоматического, так и ручного;
  • Возможность резкого ускорения как на механике;
  • Режим сброса одной или двух передач;
  • Средний расход топлива 6,5 литров на 100 км в городских режимах и 5,1 литр на 100 км на трассе;
  • Необходимый объем масла 2-3 литра, у АКПП и вариаторов от 7 до 10 литров;
  • Движение можно начинать сразу после пуска двигателя, в том числе и при сильных морозах;
  • Автоматическая настройка режима коробки под стиль езды конкретного водителя;
  • Отсутствуют вибрации рычага КПП;
  • Возможность буксировки прицепов или других автомобилей;
  • Быстрая смена передач, без подергиваний.

Особенности роботизированной коробки передач:

Сцепления смыкается очень плавно, даже если резко нажать на газ;
При необходимости можно вручную сбросить одну — две передачи для быстрого ускорения;
Есть защита от включения задней передачи при движении вперед;
Вой на определенных передачах есть, но он в разы меньше, чем на «механике» от АВТОВАЗа;
Срок службы АМТ 10 лет.

Отзывы об АМТ Лада Веста

Роботизированная коробка передач очень полюбилась отечественным автовладельцам, почти все они готовы рекомендовать данную трансмиссию своим родным и близким. В то же время, компания Renault уже собирается использовать агрегат в своих автомобилях, как для нашего рынка, так и зарубежного.

Как ведет себя Лада Веста АМТ в пробках


Подробности Веста АМТ

По имеющейся на данный момент информации, роботизированная КПП будет устанавливаться в паре с двигателями ВАЗ 21129 (1,6л 106 л.с.) и HR16DE-H4M (1,6 л 114 л.с.). В будущем, эта коробка может устанавливаться и более мощным вазовским двигателем мощностью 123 л.с.

Мнения разработчиков о роботизированной коробке:

Иностранным компаниям не удалось добиться той эффективности работы АМТ, как нам. Наша коробка позволяет достаточно дешево обеспечить хорошие технические характеристики при движении в нормальных условиях, и в то же время она способна работать при нестандартных условиях: низкий заряд батарей, буксировка другого автомобиля или прицепа, длительная пробуксовка колес при застревании в снегу или песке, работ при низких температурах, вплоть до -55 градусов по Цельсию.

Важно и то, что робот обеспечивает хорошую экономию топлива. Механические коробки передач управляются непосредственно водителем, а это значит, что добиться идеальных переключений и оптимальных режимов работы просто невозможно.

Мифы от АМТ:

Конечно, с началом продаж коробок АМТ у них появилось большое количество недоброжелателей. Кто-то сравнивал эту коробку с «ограниченным автоматом», кто-то даже не покатавшись на автомобиле с АМТ находил в ней кучу недостатков.

Один из таких мифов — это то, что в пробках при полном останове коробку всегда необходимо ставить в нейтральное положение. На самом деле это не так, более того в инструкции по эксплуатации таких пунктов просто нет и откуда взялся даннный миф не понятно.

Некоторые настаивают на том, что работа «робота» не идет ни в какое сравнение с автоматическими коробками передач — мол и переключаются они долго и рывки при этом присутствуют, да и сами моменты переключения побираются неправильно. Все это легко опровергнуть, просто один раз прокатившись на Весте с АМТ.

В небольшом видео самые актуальные советы по эксплуатации Лада Веста с роботизированной коробкой передач.

Цена роботизированной коробки на Лада Веста

У Лады Веста нет полноценного «автомата», а его аналог — АМТ создан на базе обычной механической коробки передач. За счет простоты конструкции, компания АВТОВАЗ смогла предложить своим покупателям ощущения и удобства автоматической коробки передач по минимальной цене.

Если говорить о конкретных цифрах, то доплата за роботизированную коробку передач составляет 25 000 рублей. У конкурентов полноценные автоматические трансмиссии увеличивают итоговую стоимость автомобиля на 40-50 тысяч рублей.

Но сколько придется заплатить за новую АМТ, в случае поломки? По-сути, часто ломаться могут только электрические актуаторы, которые переключают передачи, сама КПП механическая и по уровню надежности не отличается от обычной «механики». Но проблема в том, что отдельно приводы не меняются, в случае поломки, придется менять весь блок актуаторов. По заверениям компании ZF, которая и производит блоки, их срок службы составляет 10 лет. Вполне неплохо, но реально эти цифры подтвердить сложно, так как АМТ устанавливаются на отечественные автомобили всего несколько лет.

С другой стороны, на Грантах, Калинах и Приорах никаких серьезных проблем с блоками приводов не было. А если и были, то только в электрических блоках управления, когда проблема решалась с помощью новой прошивки.

Блок актуаторов на Лада Веста может стоить больше 50 000 рублей. Еще примерно 10 000 рублей придется отдать за работы по его установке. То есть, в случае поломки, владельцу надо будет отдать 60 000 рублей — очень большая сумма для отечественного автомобиля.

Но еще раз повторимся — технических проблем с АМТ на Лада Веста и на других автомобилях АВТОВАЗа нет. А в будущем стоимость АМТ будет только уменьшаться за счет массовости производства.

Лада Веста «робот» (АМТ) : 7 комментариев

Ваша фраза из текста: «При стоянке под горку автомобиль откатывается назад, поэтому необходимо фиксировать положение педалью газа или ручным тормозом.»
Под горку и с горки, это значит катиться вперёд. Вопрос: И каким же образом Лада Веста «…откатывается назад…»?

Вообще-то, чтобы откатываться назад надо стоять в гору.

Спасибо. Исправили ошибку в тексте.

Нигде не нашел информации: можно ли катиться с горы на весте с роботом на нейтральной скорости.

Нейтраль можно включить в любой момент времени. Поэтому — да, технически это возможно, хотя и не рекомендуется, т.к. исчезает возможность торможения двигателем и возрастает нагрузка на тормоза и в итоге риск их перегрева и создание потенциальной опасности их отказа.

нежелательно с горы катиться без передачи не для коробки а для себя не безопасно

Всем доброго времени суток.Опишу свою боль,может кто поможет. Короче купил весту двухгодовалую на роботе и пока только головняки и разочарования. Пока гнал до дома всё вроде бы норм,ездил может неделю после покупки, потом в один жаркий день в городском режиме она у меня встала на перекрестке,загорелся чек и жёлтая шестеренка,т.е неисправность АМТ.постоял минут 20,остыла немного, поехала снова,но не долго,через минут 15 езды такая же хрень. Выкатилась слеза. Так я ездил изо дня в день,в сервисах умники по роботу ни хера не знают. И вот наконец в последний день подьехав к магазину и заглушив её, я просто не смог её завести,стартер не срабатывает,выдаёт ошибки….. Крик души. Кто нибудь сталкивался? Чо делать то? Подскажите! Спасибо за ранее.

Пробег 103 т. км. Поменял сцепление, ездил радовался примерно 4000 км. Загорелся чек, без звездочки. Машина не разгоняется и не включаются передачи. Постоял и поехал чек не погас. Машина при переключении трясётся и неправильно переключается. Загнал в СКС лада удалили ошибку ровно на километров 500 и снова проблема возникла. Очень опасно когда на обгоне не переключается и начинает тормозить путём включения передач вплоть до второй.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector