Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.
Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.
Нечего делать, кроме как смотреть в ужасе, как автомобиль, приближающийся к 70 милям в час сзади. Некрасивая картина, но это случалось много раз. Здесь мы рассмотрим симптомы плохого датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим поделать. Но давайте сначала обсудим, что делает датчик.
Что такое датчик положения распределительного вала?
В головке цилиндров вашего двигателя имеется один или два распределительных вала — вал, оборудованный смещенными лопастями — для управления впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распределительный вал с помощью зубчатых колес, цепи привода газораспределительного механизма или зубчатого ремня.
Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.
Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение в первом цилиндре.
Чтобы определить, какой цилиндр находится в рабочем положении, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала. Он использует эту информацию для регулировки времени зажигания и работы топливных форсунок.
Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, — это магнитные и холл-эффекты. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля. Тип эффекта Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и имеет три провода.
Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.
Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.
Примечание. Если вы новичок в этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала является другой частью датчика положения коленчатого вала. Симптомы, которые может испытывать ваш двигатель в данный момент, могут варьироваться в зависимости от типа отказа датчика: например, проблема в цепи, разъем, сам датчик или связанный с ним компонент.
Как вы и ожидаете, конкретное расположение датчика положения распределительного вала зависит от модели и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-нибудь вокруг головки блока цилиндров. В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.
Датчик распредвала на дизельном двигателе
На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.
Если вам нужна помощь в поиске датчика, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в справочном разделе своей местной публичной библиотеки. Если ваш автомобильный компьютер уже вызвал свет двигателя, вы можете получить код с помощью считывателя кода или относительно недорогого диагностического прибора.
Вы можете иметь дело с проводом, разъемом или сбоем соответствующего компонента, который вы можете исправить самостоятельно. Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика распредвала может потребоваться область действия. Например, неисправный сигнал датчика может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете выполнить некоторые простые проверки в своем гараже с помощью цифрового мультиметра.
В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.
Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например масло, которое мешает хорошему электрическому контакту. Затем проверьте наличие повреждений провода: сломанные провода, свободные провода и знаки ожогов, вызванных соседними горячими поверхностями. Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечи зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать напряжение переменного тока или постоянное напряжение в зависимости от вашего типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные электрические значения для вашего типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. С некоторыми датчиками вы можете запрограммировать провода через электрический разъем датчика. Затем подключите разъем обратно так, чтобы две нити торчали через корпус разъема.
Еще одно тестовое решение — пробивать каждый провод с помощью штыря, стараясь не замыкать провода во время испытаний. Если вы используете последний метод, используйте электрическую ленту для покрытия отверстий штырей на проводах изоляция после того, как вы сделали это с вашими испытаниями, чтобы предотвратить коррозию от ползучести в проводах. Прикоснитесь к одному из ваших зондов к земле, а другой — к каждому из проводов датчика.
Прикоснитесь к одному из ваших измерительных датчиков к одному из проводов датчика, а другой — к другому проводу. Проверьте показания индикатора и сравните показания с инструкциями по эксплуатации. Прикоснитесь к сигнальному проводу красным зондом от вашего счетчика и заземляющего провода черным зондом.
Сравните ваши показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже, чем спецификация, или никакой сигнал не выходит из датчика, скорее всего, датчик плохой.
Снимите датчик и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
- Во-первых, проверьте состояние электрического разъема датчика и проводов.
- Если ни один из проводов не имеет тока, происходит сбой в цепи датчика.
- Сравните ваше чтение с описанием в вашем руководстве.
- Попросите вашего помощника кривошипа или запустите двигатель.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как вы можете выполнять эти тесты, используя контрольную лампу и мультиметр.
Самостоятельная проверка
Распространенной неисправностью с электронным впрыском являются сбои в работе датчикаположения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:
Это также даст вам представление о характере тестов. Если вы не можете найти что-то неправильно с датчиком или его схемой, возможно, у вас может быть прерывистый сбой или сбой в соответствующем компоненте. у вас может быть ослабленный или перенапряженный ремень ГРМ или натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.
Без этой информации двигатель не сможет нормально функционировать. Если ваше транспортное средство имеет, часто натыкается, имеет или все эти знаки могут привести к поломке датчика положения распределительного вала. Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может означать необходимость замены профессионального механика как можно скорее.
Он должен быть завершен до того, как двигатель отключится и не начнет вообще.
- затрудненный пуск;
- неустойчивую работу двигателя;
- двигатель трясется, работает перебоями;
- возможно загорание «check» на панели приборов;
- Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
- Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.
Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.
Придет, как только датчик положения распределительного вала начнет плохо работать. Поскольку этот свет может исходить, лучше всего, чтобы автомобиль был полностью осмотрен профессионалом. Если это может привести к серьезным проблемам с двигателем, например, к сбою двигателя.
Если другие проблемы игнорируются, в конце концов. В конце концов, сигнал ослабит так сильно, что сигнал выключится, и так будет и двигатель. Это может произойти при парковке автомобиля или во время движения. Последнее может быть опасной ситуацией. Как только вы заметите, что ваш автомобиль не водит, как он привык, автомобиль или автомобиль не запустится должным образом.
Эту проблему нельзя игнорировать, потому что в конечном итоге двигатель полностью перестанет работать.
- Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
- Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах . В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
- Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
- После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
- Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.
Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.
Если вы считаете, что ваш датчик неисправен, вот некоторые общие симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала. Многие из этих вопросов могут указать вам в правильном направлении. Когда двигатель ускоряется, должны быть предусмотрены регулировки времени зажигания и впрыска топлива. Это приводит к плохому ускорению и приводит к тому, что ваш автомобиль не поддерживает постоянную скорость.
Без точной информации о времени впрыск топлива будет иметь неправильные показания, приводящие к искровым моментам и ошибкам впрыска топлива. Конечный результат повлияет на топливную эффективность вашего двигателя. Отсутствие надлежащего искрового времени может привести к другой проблеме: один или несколько цилиндров могут пропустить зажигание. То есть сгорание может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите это, как короткое заикание в двигателе.
Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.
Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красном свете. Это похоже на вышесказанное в том смысле, что оно связано с плохим искровым временем. Еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является постоянный останов и обратный ход двигателя. В таком сценарии двигатель склонен к остановке при движении. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, запустится, даже запустится некоторое время, только чтобы снова отключиться.
То же самое происходит и для обратного запуска двигателя. Если вы продолжаете игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может разрядиться и вытереть. Трудный запуск или отсутствие запуска. . Возможно, вам будет сложно запустить ваш двигатель без необходимого топлива или без надлежащего времени. Это не даст вам запустить машину.
Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.