АвтоВАЗ опубликовал очередное видео в рубрике «Рождение LADA» под названием «Сборка LADA Granta». На сегодняшний день это один из самых популярных российских седанов! Лада Гранта на дорогах мира уже 6 лет! С декабря 2011 года продано более 520 000 этих машин. С 2013 автомобиль входит в тройку самых продаваемых автомобилей России.
Процесс сборки Lada Granta на видео имеет такой порядок:
- установка проводки в крышку багажника;
- двери снимают для сборки отдельно от кузова;
- закрепляют обшивку на потолок;
- приклеивают заднее стекло;
- на крышку багажника наклеивают логотип и надпись Granta;
- закрепляют ЭБУ на моторном щите в салоне;
- ставят шумоизоляцию на моторный щит;
- устанавливают педальный узел;
- крепят передние фары;
- укладывают на пол шумоизоляцию и ковролин;
- устанавливают передние пружины и амортизаторы;
- закрепляют панель приборов (торпедо);
- ставят рычаг КПП;
- крепят передние сиденья;
- приклеивают лобовое стекло;
- прикручивают жабо (ветровую накладку);
- закрепляют радиатор системы охлаждения двигателя;
- устанавливают передний бампер;
- крепят бензобак;
- свадьба (установка двигателя);
- прикручивают руль и подушку безопасности водителя;
- закрепляют задние фонари;
- устанавливают готовые двери (с обшивкой, стеклами, уплотнителями);
- прикручивают колеса;
- заливают технические жидкости;
- автомобиль выезжает своим ходом.
Свой тест драйв Лада Гранта лифтбек должен провести каждый потенциальный покупатель автомобиля, что бы потом не быть разочарованным в своем приобретении. Сегодня мы собрали несколько интересных видео тест-драйвов Lada Granta Liftback, что бы вы получили представление о перспективном, в рыночном плане, автомобиле.
Новая Гранта лифтбек сразу после появления на рынке вызвала неподдельный интерес. Автомобиль оказался внешне более удачным, нежели седан Гранта. Кроме того, сама конструкция машины изменена в лучшую сторону. Лифтбек благодаря свой форме кузове оказался более практичным и вместительным, чем можно ожидать. Кроме того, бюджетная машина от “Автоваза” получила улучшенную шумоизоляцию и модернизированную подвеску.
Смотрим тест драйв Лада Гранта лифтбек от “Авто Мейл.ру” довольно подробное видео.
Далее тест-драйв Lada Granta Liftback с автоматической коробкой и механикой.
Тест-драйв реального владельца Гранта Лифтбек. Смотрим видео.
Пожалуй самый объективный тест-драйв нового бюджетного отечественного автомобиля. Реальный владелец оценивает опыт эксплуатации “люксовой” версии автомобиля с механической коробкой передач.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Стоит ли «упакованная» Лада Гранта своих денег?
LADA > Granta
Lada Granta лифтбек
Мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, навигацией и поддержкой Bluetooth. Датчики света и дождя, обогрев лобового стекла, электроприводы всех стекол, климат- и даже круиз-контроль… На страже активной безопасности — ABS, EBD (система распределения тормозных усилий) и ESC (система курсовой устойчивости). За пассивную отвечают фронтальные подушки безопасности и три подголовника на заднем сиденье. Само собой, есть такие нехитрые опции, как центральный замок, обогрев передних сидений и крепления Isofix на задних. И да, всё это — скромная Лада Гранта лифтбек, пусть и в топовом для себя исполнении «Люкс/Навигация». Еще недавно такая машина стоила 571 200 рублей, но после новогоднего пересмотра прайс-листа подорожала до 586 200 рублей. Согласитесь, чертовски заманчиво получить подобный набор опций по такой — все еще привлекательной — цене. Вот только нужно ли все это в Гранте?
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Смотрится лифтбек отменно. На мой взгляд, пятидверка куда гармоничнее седана с его грузными задними фонарями. А если смотреть на Ладу издали в туманный день, Гранта и вовсе — почти баварская «трешка» GT. Пятнадцатидюймовые литые диски, повторители указателей поворота в боковых зеркалах — современно и модно. В общем, лифтбек выглядит на свои деньги и даже дороже. Ровно до тех пор, пока не потянешь за тугую ручку двери и не окажешься на водительском кресле.
Самое досадное, что проблемы Гранты отнюдь не фундаментальны. С эргономикой и геометрией посадки здесь, в целом, не так плохо. Жаль только, кресло водителя установлено высоковато и опустить его ниже никак не получится. И регулировка руля по высоте ограничивается тридцатью пятью миллиметрами (в Логане диапазон вдвое больше). Однако эти нюансы нельзя однозначно отнести к недостаткам. А вот другие интерьерные мелочи — можно. И этих мелочей — миллиард.
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Мультимедийная система «Ителма» при первом знакомстве не вызывает лишних вопросов: здесь адекватное по структуре меню, сносное быстродействие и нормальный сенсор тачскрина. Вот только выключать мультимедийку каждый раз придется вручную — она не «глохнет» вместе с машиной. Больше того, мне невдомек, для чего АВТОВАЗу в принципе понадобилось это головное устройство — ведь альянсу Lada-Renault-Nissan доступен мультимедийный комплекс LG (такой ставят на XRAY, Logan, Kaptur и Duster), который превосходит «Ителму» и графикой, и быстродействием. Неужели корейская мультимедийка принципиально дороже?
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Неприятный осадок оставляет порт USB, размещенный с внутренней стороны торца бардачка. Расстраивает и неравномерное усилие на «барашках» климатического блока, и фурнитура от еще более ранних вазовских машин (полюбуйтесь рукояткой ручника). Добило обилие серебрянки: она присутствует на элементах панели и шагреневом пластике дверных ручек. Согласно чьему-то доброму замыслу такое решение должно было придать салону солидности, но на деле произвело обратный эффект. Интерьер Гранты отстает от экстерьера и каждую секунду напоминает о том, что сидишь в очень бюджетной машине.
Lada Granta лифтбек
А вот задний ряд порадовал. Несмотря на покатую крышу, места над головой здесь ничуть не меньше, чем в седане Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения). Таким образом, даже при росте 185–190 см можно разместиться довольно комфортно. Поездки сзади втроем также не доставят дискомфорта, хотя в плечах Гранта слегка жмет. Тот же Renault Logan в этом смысле заметно просторнее. Отчасти Гранта-лифтбек отыгрывается за счет вместительного багажника. В чистом объеме он проигрывает логановскому 4 литра (396 л против 400 л — по нашим замерам), но по удобству превосходит в разы. Сюда запросто влезет велосипед для взрослого в сборе или достаточно габаритная бытовая техника.
Lada Granta лифтбек
Lada Granta лифтбек
Честно говоря, в сотый раз рассказывать про недостатки и особенности работы вазовского робота нет никакого желания. Да и большого смысла также нет — вы либо сами прекрасно осведомлены о безнадежности АМТ, либо абсолютно уверены в том, что коробка — чудо чудное, а журналисты — продажные лентяи и просто не научились с ней обращаться. В общем, подчеркните нужное и давайте двигаться дальше. Благо, Гранта дает достаточно других поводов поговорить о себе.
Lada Granta лифтбек
Под капотом нашей машины — 1,6-литровый шестнадцатиклапанник мощностью 106 л.с. Надо сказать, мотор хороший. Если бы робот не растрачивал его таланты впустую, наш лифтбек можно было бы запросто назвать одним из самых динамичных автомобилей в классе. Не по секундам, так по ощущениям. При всем этом Гранта очень экономична: реальный расход составил 7 л топлива на трассе и 8,5 л/100 км в городе. Отчасти причина в том, что машина достаточно легкая. Измеренная нами снаряженная масса — всего 1097 кг. Основные конкуренты на 50–100 кг тяжелее.
Lada Granta лифтбек
Энергоемкость подвесок Лады вне всяческих похвал. С разбитым асфальтом и грунтовками под колесами Гранта справляется ничуть не хуже Логана, чьим подвескам поют дифирамбы с поразительной частотой. Жаль только, по части управляемости «россиянка» недотягивает до основных конкурентов. Обратной связи на руле Гранты гораздо меньше, чем хочется. И даже на приличных скоростях руль раздражает пугающей невесомостью. К эффективности тормозов вопросов нет, а вот нелинейное усилие на педали понравится не всем.
Стоит ли такая Гранта своих денег? На этот вопрос каждый ответит для себя сам. Если длинный список опций греет вам душу, то почему бы и нет? Да — многие из них работают неидеально, но в целом такой автомобиль имеет право на существование. Если же вам интересно мое мнение, в свою семью такую машину я никогда не куплю — благо вариантов даже в этом бюджете более чем достаточно. За те же деньги можно приобрести чуть более скромную по части опций Гранту (либо Datsun) с классическим автоматом Jatco. А можно отказаться от автоматической трансмиссии, доплатить около 50 тысяч рублей и купить что-нибудь из связки Volkswagen Polo — Hyundai Solaris — Kia Rio. С механической коробкой передач, парой подушек безопасности, простым кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Вся эта троица едет куда породистее, и каждый из этих автомобилей сделан с большим уважением к будущим владельцам. Лично для меня эти качества важнее навигационной системы и круиз-контроля. А для вас?