Перед каждым автолюбителем рано или поздно встает следующий вопрос: какую смазывающую жидкость купить? Что следует выбрать? Гнаться за самым дешевым вариантом не хочется, ведь о машине необходимо заботиться, а самая дорогая смазочная жидкость не по карману.
В документах к каждому автомобилю указывается определенный пробег, учитывая который, вам необходимо залить новое масло. В среднем он составляет от 7 до 15 тысяч километров. Однако стоит уточнить, что ориентироваться на указанные заводом цифры следует только если автомобиль эксплуатировался в идеальных условиях. В обратном же случае, рекомендуется производить замену чаще.
Это следует выполнить, если ваше авто работает:
- В среде с повышенной влагой.
- В горах, где имеются резкие спуски и подъемы.
- При больших минусовых температурах или в местности с существенными перепадами погоды.
- В мегаполисе с большой загрязненностью воздуха.
Если вы попадаете под одну из категорий, советуем задуматься о преждевременной замене масла. Насколько раньше следует менять – спорный вопрос. Так, к примеру, на автомобилях, осуществляющих грузоперевозки, советуют менять жидкость на 2 000 – 3 000 километров раньше положенного срока.
Также следует выполнять замену несколько раньше владельцам турбированных авто. В последние годы большинство автопроизводителей представило массу машин малолитражек с форсированным ДВС. Как результат – улитка турбины заставляет работать двигатель в постоянном напряжении и на предельных оборотах. Для того, чтобы мотор при этом работал корректно, даже завод указывает интервал в 7-8 тысяч километров.
Если вы планируете проводить плановую замену жидкости в вашем автомобиле, не важно, турбированный он или атмосферный, обратите внимание на продукцию марки Hessol. Ее вы найдете в нашем магазине. Широкий ассортимент позволит подобрать смазку для любого типа ДВС, а низкий ценник поможет вам сэкономить.
В чем отличие синтетического масла от полусинтетического
Итак, начнем с определения.
- Синтетическое – смазка, получаемая при детальной переработки нефти, либо при синтезе газовых молекул. Такое вещество не чувствительно к внешним факторам. Благодаря этой характеристике состав не меняет свои свойства при долгосрочной эксплуатации.
- Полусинтетическое масло для двигателей внутреннего сгорания – данный состав получается при смешении двух видов смазок – синтетической жидкости и минеральной. Соотношение разнится в зависимости от производителя, в среднем используется ⅓ – ½ синтетики и ⅔ – ½ «минералки». Второй ингредиент – вещество, полученное в ходе перегонки нефти с последующей очисткой.
Производство и состав масла
Теперь давайте посмотрим, в чем отличие моторных масел по способу изготовления. Но сперва скажем, как отличить масло синтетику от полусинтетики? На цистерне или канистре каждой смазки имеется маркировка, на которой непосредственно и будет написано, к какому виду относится жидкость.
Как результат смешения органических соединений, получаются различные по составу вещества. В основе синтетических масел для двигателей внутреннего сгорания могут лежать следующие компоненты:
- Полиальфаолефины.
- Силиконы.
- Гликоли.
- Карбоновые кислоты, базирующиеся на двух основах, а также многоатомные спирты.
Помимо этого, данные элементы содержатся в различных пропорциях в жидкостях разных производителей.
Чем же отличается синтетика от полусинтетики? Типология смазок для двигателя выделяет три группы основных элементов, в основе которых лежат минералы:
- Вещества первой группы получаются в ходе депарафинизации и последующей очистки нефти. Для этого используются специальные растворители.
- Во вторую группу входят соединения, которые прошли детальную очистку. Также они должны содержать как можно меньше парафинов и ароматических соединений, которые сильно повышают коэффициент окисления. Смазки,прошедшие термическую обработку, называют улучшенными.
- К третьей группе относят вещества, которые были получены в ходе высококипящей обработки. У таких смазок коэффициент текучести значительно повышен.
Большая часть полусинтетики сейчас производится с применениям основных элементов и синтетики. Также в состав могут входить присадки, которые способствуют корректному функционированию ДВС и помогают очистить забившиеся каналы. Такой способ организации состава способствует устранению недочетов «минералки».
Заявленного стандарта для производства смазок не существует, поэтому разные компании используют различные схемы и составы для изготовления собственной продукции. Не смотря на это, чаще всего все компании ориентируются на следующий расчет:
В полусинтетическом составе должно присутствовать от 40 до 50% синтетического состава и от 50 до 60% минеральных веществ и присадок.
В составе полусинтетических масел Hessol вы найдете качественные и проверенные временем соединения, а также правильные пропорции смешивания. В нашей фирме «Чирол» всегда есть в наличии жидкости любой вязкости.
Факторы, говорящие о качестве смазки
Ввиду того, что эксплуатационные характеристики смазки на минеральной основе на порядок ниже своих аналогов из синтетики, то и жидкости, полученные при смешении этих двух составов получают более низкий коэффициент текучести, окисления и прочих важных показателей. Что означают данные нормативы и каково их влияние на работу двигателя внутреннего сгорания?
Текучесть смазывающей жидкости – его возможность оставаться на подвижных элементах ДВС, тем самым позволяя всем деталям быть постоянно смазанными для корректной работы. Основная функция моторных масел – сделать так, чтобы элементы двигателя не соприкасались. Это исключает их преждевременный износ из-за избыточного трения. Текучесть смазывающего вещества должна быть равномерно одинаковой как при низких температурах, так и при максимальных градусах работы мотора.
Коэффициент окисления – основной показатель, который выявляет количество продуктов окисления, находящихся в смазывающем веществе. Чем меньше показатель, тем лучше качество масла. Продукты с небольшим содержанием данного показателя помогают двигателю работать по заводским установкам и препятствуют излишнему трению.
В последние годы многие автокомпании начали выпуск турбированных или компрессорных двигателей внутреннего сгорания, которые требуют использования высококачественных масел для поддержания корректной работы. Как итог – требования к смазкам повысились и появились новые параметры и тесты.
Проверке подлежат и такие свойства:
- Количество щелочей. Оно помогает определить, сколько присадок содержится в смазке.
- Градус вспышки. Для выполнения данного теста берется немного масла и нагревается на 2 градуса по Цельсию каждые 60 секунд. После этого над смазкой поджигается фитиль и ожидается момент вспышки.
- Плотность.
- Изменение текучести. Данный параметр выявляет количество использованного при производстве загустителя. Чем меньше его содержание, тем качественнее смазка.
- Дисперсность. Данное свойство показывает, как смазывающее вещество реагирует на окисление. Чем больше частиц выявляются в ходе исследования, тем больше вероятность загрязнения двигателя внутреннего сгорания.
Согласно данным тестам, полусинтетика уступает своему аналогу. Обусловлено это тем, что оно смешивается с «минералкой». Синтетические масла, в свою очередь, соответствуют всем нормативам и могут быть использованы как в атмосферных, так и в турбированных или компрессорных моторах.
В нашем интернет-каталоге вы найдете широкий ассортимент моторных масел как для атмосферных, так и для форсированных двигателей. Вся наша продукция имеет пятилетнюю гарантию и поставляется прямиком с завода-изготовителя. Это позволяет нам предложить вам наиболее выгодные условия при покупке моторных масел Hessol.
Какое масло купить
Синтетика или полусинтетика используется в разных погодных условиях, все зависит от свойств масла. Еще одно отличие между двумя смазывающими веществами состоит в том, что синтетические компоненты обладают повышенными проникающими возможностями. Такое свойство появилось за счет неорганической молекулярной основы.
Благодаря данной характеристике, данный состав рекомендуется заливать в транспортные средства, эксплуатирующиеся в южных регионах, где климат предполагает повышенные температуры, или в ДВС новых автомобилей. Однако будьте внимательны, если у вашей машины начался «жор» масла, синтетика может только ухудшить ситуацию. Как результат, вы потратите больше дорогостоящего состава, а эффекта от этого не будет никакого.
При таком раскладе рекомендовано использовать полусинтетическую смазку. Обусловлено это тем, что она обладает пониженной текучестью, а значит двигатель будет потреблять и терять меньше масляного состава. В данном случае можно было бы использовать и минеральные составы, однако качество их оставляет желать лучшего и не соответствует нормам для современных транспортных средств.
Также стоит отметить, что многие автомобильные эксперты советуют использовать полусинтетические составы в машинах с крупным пробегом. Это обосновано тем, что угар от смазок из синтетики слишком высок, а это плохо влияет на старые ДВС. Согласно рекомендациям, на полусинтетику следует переходить после 100 000 километров пробега.
Это же правило относится и к старым авто. Смазки, смешанные с «минералкой», прекрасно уменьшают трение и препятствуют износу запчастей. Такие составы также положительно влияют на машины, используемые при низких температурах. Это скорее будет актуально для жителей северной части страны.